Jaguar XFR 5.0 V8 S/C豹速驚人

沿用AJ-V8引擎作基礎

早已廣泛應用在現行多款Jaguar車系身上的第三代AJ-V8引擎，當然也被歸納為XFR 5.0 V8 S/C的動力核心；不過，廠方為讓它擁有更強輸出效能，故特別替其加裝Supercharged裝置，令最大馬力輸出得以徘徊在510bhp水平，峰值扭力也錄得高達63.7kgm，並可於2,500至5,500rpm期間全數釋出。另因為扭力輸出範圍廣闊，對提升加速反應絕對有利，也可讓駕駛者體會何謂極速快感！

動力強橫愈踩愈有

單看數字已知新車並非善類，當筆者坐上駕駛席時感受更深，這全拜換裝成左右四出式排氣喉所賜，啟動引擎時已發出教人震耳欲聾的咆哮聲。試車初期由於未清楚掌握XFR 5.0 V8 S/C的特性，故未有過激的駕駛行徑，期間感受到行車表現跟分屬普通版本的XF相若，絕沒因為變身成頂級跑版和配備較薄的20吋輪胎，而觸發連串顛簸不堪的情境。及後有感引擎輸出「愈踩愈有」，加上對其特性已略懂一二，所以不期然放膽開大油門，向蜿蜓多彎的山路進發。

裝配Supercharged裝置的5.0 V8引擎，510bhp馬力絕對是一觸即發！	似曾相識的雙圓錶板陳設，中央當然設有屏幕以便閱讀行車資料。	不論調控冷氣系統或選聽樂曲，只要輕觸7吋彩色屏幕便可。

潛藏威力徹底釋放

肆意狂飆時，當然要把Dynamic行車模式跟波箱的S模式同時啟動，才能把XFR 5.0 V8 S/C狂野一面徹底釋放。每當輕撥軚盤撥片介入波箱操作，發現引擎步入最強扭力輸出帶時，加速反應會立時變得爽快，3,500至4,500rpm間反應更強烈；另外，轉檔反應爽快的波箱，也在彎路疾走之時幫上一把，每每在彎前拖波入彎、彎後升波出彎，換檔時間非常短促，並可將引擎轉速得以保持在最強扭力輸出帶內，致使相關動作可以變得輕鬆，絕對不用擔心「跌速」。

若要彰顯矜貴身份，試問又怎會沒有刻上Jaguar字樣的金屬門檻。	跟普通版本XF一樣，波檔選擇旋鈕也會在啟動引擎後自動升起。	門壁有碳纖修飾跟Bowers & Wilkins揚聲器外，原來把手還有LED燈照明。

跑車懸掛提升支撐

令筆者感受最深是當兩種動態模式同時啟動，前後雙搖臂組成的懸掛系統，設定隨即變得跑車化，減低攻彎時出現過大傾幅機會；在四輪20吋高效能輪胎配合下，在極多急彎的山路狂奔，行車極為平穩，致使筆者愈跑愈快。期間遇到路旁衝出的小狗，此時立刻踏下制動腳踏急煞，有感能在極短時間內煞停，亦因為設定傾向跑車化的懸掛組合，特別加重車頭部分的支撐，煞車時沒有「車頭沉、車尾升」的情況。

紅黑兩色配襯的座椅搶眼，前座更運用半桶形設計。	車頂置有偌大的電動天窗，有助提升車廂開揚度。	底盤跟懸掛設定傾向跑車化，即使以稍高車速攻彎也見平穩。

縱然整體外觀跟普通版本相若，但車頭鬼面罩換成黑色網狀款式兼加有R系列跑車專用徽章，車身加有原廠包圍配件點綴，配合純黑色車身，盡現超跑的型酷。車廂裏加入大量碳纖裝飾、座椅改用紅黑雙色配襯，前座升級至承托力更高的半桶形設計，連音響系統也換成更高層次的Bowers & Wilkins出品，實行以享受和速度來滿足Fans！

規格表

車型：四門五座位跑車

引擎：V8 Supercharged

容積：5,000c.c.

最大馬力：510bhp/6,000~6,500rpm

最大扭力：63.7kgm/2,500~5,500rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：六前速加減自動波

懸掛：（前、後）雙搖臂

制動：（前、後）通風碟

車身體積：4,961×2,077×1,460mm（長×闊×高）

0~100km/h：4.9秒

極速：250km/h（電子限速）

撰文：鄭達基　

攝影：陳世昌

查詢電話：2520 0989（Jaguar HK）