Hybrid為環保 準車主3大必知

必知1：THS II表現更強

套用在各款豐田汽車身上的混能系統，全名為Toyota Hybrid System（THS），從1997年推出至今已有接近15年，現行一款則屬第二代型號（THS II）。

豐田元朗維修中心維修部經理Alvin Lee指出，這一代Prius的THS II系統，跟一般以汽油或柴油作單一燃料的汽車相若，「混能系統與一般汽車在機械結構上最大不同之處，在於以汽油引擎作為核心外，更會多配一組同步交流電馬達，即是Motor Generator（MG），兩者可各自或同時運作，為車輛提供比使用單一燃料更強的加速力。」

Prius備有3種不同駕駛模式供選擇，從而切合不同行車需要。	於新款Prius身上的一套THS混能系統，正正屬於全新第二代版本。	豐田元朗維修中心維修部經理Alvin Lee指出，已應用於多款車系身上的混能技術，成功為車主在節能減排上幫到不少忙。

必知2：電馬達助減油耗

Alvin又表示，系統運作跟單一燃料車種的最大分別，主要在於同步交流電馬達會在起步、慢速行車和停車等候期間啟動，駕駛者不會感受到引擎怠轉時產生的震動，就連丁點噪音也沒有。「至於引擎會在何時介入運作？每當用以監察行車狀況的電腦，探測到車輛正在加速或以一定車速行駛時，引擎便會即時啟動，與同步交流電馬達一同運作，為駕駛者提供強而有勁的加速力。」

雖然採用混能系統，但日常維修檢查工序跟普通汽車無異。	維修技師替車輛進行檢查時，會借助專有維修電腦替車輛進行檢測。	波棍上的B模式，啟動後即可產生Engine Brake效果，以助煞車。

另外，系統上的同步交流電馬達，則會在煞車時將收集得來的制動力轉化成電能，並儲存於密封式鎳氫電池內。

後座兩旁設有密封式鎳氫電池的散熱口，謹記要時刻保持暢通。

中控台頂端屏幕有4種不同顯示，當中包括混能系統運作情況、耗油量等等。

由於起動時只以電力推動，故每當發現錶板右方出現Ready字樣，即表示車輛已可隨時起動；期間亦可留意屏幕顯示的各種圖表，此舉可監察混能系統運作情況外，駕駛者亦可按照相關資料去決定駕駛模式，減省不必要的燃油消耗和廢氣排放。

「若希望可以慳得更多油，在加速時切忌一下子深踏油門，應以較輕的力度踏下去，並放鬆後再踩，盡量令電馬達的介入和輔助時間增多；另亦可按下EV鍵啟動純電動模式，讓車輛能夠在短距離以純電力推動，從而提升燃油效益。」Alvin說。

必知3：應以原廠技術保養

對於保養方面，Alvin直言車主毋須過分擔心，因為配備Hybrid混能系統的車種，日常保養維修程序跟一般汽車無異，但要留意混能系統結構比較精密，進行維修時最好返回代理的維修中心進行，因維修人員均曾接受廠方訓練和考核，而且會借助廠方提供、資料不時更新的維修電腦協助，可以準確地得知車輛發生故障的地方「對症下藥」。

「更重要是如果密封式鎳氫電池出現問題，最好將座駕送到代理維修中心進行檢查。不過，有關電池出現問題的機會極少，而且從2012年起，由代理引進的豐田混能私家車，其密封式鎳氫電池的保用期更長達7年，車主大可放心。」Alvin說。

豐田Prius簡史 首代始於1997年

被譽為混能汽車先驅的豐田，於1997年推出旗下第一款配備混能技術的Prius。縱然造型有別於傳統家庭房車，但廠方替其安排的第一代THS卻以慳油為主。及後造型和車廂配備經過改良的第二代Prius，則於2003年問世，在講求低耗油量的同時，性能表現也獲得提升。

2010年銷量衝破200萬輛

自首代Prius問世以後，很快便成為車迷追捧對象，而其銷售市場亦漸次從日本擴展至全球，其中日本、美國及歐洲更成為主要市場。亦因如此，Prius的總銷量於2008年5月衝破100萬部大關；其後又因為第三代Prius於2009年登場關係，使總銷量於2010年10月再度創下紀錄，總成績超過200萬輛。

混能技術遍及眾車系

為使混能技術得到普及，豐田管理層將之延伸至其他車系，其中最先登場的，是走城市SUV路線的Kluger Hybrid，以及採納MPV設計的Estima Hybrid；隨後廠方見新推出的混能車款同樣取得成功，便進一步把配備混能系統的車系「擴充」，當中遍及Alphard、Camry、Crown等，就連姊妹車廠凌志（Lexus），也分別推出CT200h、GS450h、RX450h和LS600hL等車系，從而滿足不同車迷要求。

撰文：鄭達基　

攝影：黎劍華

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