德國直擊新世代Porsche Cayenne

概念先驅 環保掛帥

混能車是當今業界的發展趨勢，但混合動力車的始祖，原來可追溯至1900年，由保時捷始創人費迪南保時捷（Ferdinand Porsche）打造的Lohner-Porsche Semper Vivus。而於年初的日內瓦車展上，保時捷正式發表了車廠史上首部量產油電混合車Cayenne S Hybrid，動力源自一副333匹3.0公升V6 Supercharged引擎及一具47匹電動馬達，總馬力輸出達到380匹。惟這並不代表它跟環保對着幹，即使筆者以不刻意節省的方式試駕，每百公里的油耗僅為9.7公升，貫徹了以更少油耗獲得更大動力的理念。

混能系統 自行開發

Cayenne S Hybrid的Hybrid系統，是利用自行開發的「Hybrid Manager」系統管理，配合離合器的轉換連接，讓車子可以純電力行駛。儘管引擎在這時處於關閉狀態，但最高時速仍可達60km/h，實現了零油耗、零排放的終極目標。

車廂設計頗有Panamera的影子，連優質音響和通訊系統也與之看齊。

後座可作前、後滑動，以提升尾箱空間。

原廠指出，設置於地台底的鎳氫（NiMH）電池組，是由240個電池單元組成，最大輸出功率為38kW，最多可儲存1.7kWh的電量。由於車體經過輕量化處理，雖然電池組為全車增加了約80公斤的重量，但車重卻較上一代Cayenne S還要輕，加上電池組可完全平直放在地台底，車尾的載物空間仍可達580公升，若放平後排座椅，更可擴展至1,690公升。

電池組放在尾箱地台底，對車廂空間影響極微。	Cayenne S Hybrid多了「E-POWER」按鍵，啟動後在足夠電力下會以純電力行駛。	中控台屏幕可顯示Hybrid系統的運作情況，而且預載了導航系統。

寬敞車廂 豪級設備

全新Cayenne的尺碼較上一代有輕微增長，車長和軸距分別增加了48毫米及40毫米，創造出更大、更寬敞的乘坐空間，而且導入了家族式設計，尤其是中控台、錶板等部分，感覺很Panamera。越野能力方面，新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo皆可利用中控台的越野操作按鍵，為懸掛、差速鎖等設備進行設定，以提高路面通過性及脫困能力，但Cayenne S Hybrid暫沒有這項功能。

雙排氣喉不代表廢氣多，Cayenne S Hybrid的二氧化碳排放只有193g/km。	大清早走出酒店門外，已有20輛Cayenne在恭候。	即使車速達200km/h，轉速也只不過是2,600rpm，能進一步慳油。

Cayenne S Hybrid規格表

車型：五門五座位SUV

新一代Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo及Cayenne S Hybrid外觀分別並不明顯，但後者在輪拱位上鑲有「Hybrid」徽章。

全線Cayenne都設有落山控制系統，增加越野能力。

動力配置：V6超級增壓引擎+電動馬達

引擎容積：2,995c.c.

最大馬力：380bhp/5,500rpm（引擎+電動馬達）

最大扭力：580Nm/1,000rpm（引擎+電動馬達）

傳動：八前速自動波

驅動：前置引擎、四輪驅動

制動：（前）六活塞卡鉗配360mm通風碟 （後）四活塞卡鉗配330mm通風碟

懸掛：（前）鋁製雙橫向控制臂軸 （後）多臂軸

輪胎：（前/後）255/55 R18

0~100km/h：6.5秒

最高時速：242km/h

油耗：8.2L/100km（廠方數據）

體積：4,846×1,936×1,705mm （長×闊×高）

重量：2,240kg

試車後話：環保不失實力

在萊比錫試車活動中，筆者曾測試過Cayenne S Hybrid及Cayenne Turbo，雖然後者的500匹馬力爆炸力相當驚人，但在香港用得着的機會甚微。至於Cayenne S Hybrid則加速平順而線性，在電動馬達的輔助下，於1,000rpm時便有580Nm的扭力輸出，即使車重達2.24噸，起跑反應仍相當敏捷。

不過，在德國的無限速公路上，Cayenne Turbo可說是SUV中的王者，每遇上暗斜路段，毋須把油門踩盡已可放甩Cayenne S Hybrid，於八檔2,600rpm時已達200km/h，實力深不見底。