貨櫃墮海供應鏈受害

早前蘇彝士運河「塞船事件」影響之大,引起全球廣泛關注,但原來航運一些小意外甚少走進大眾視線。近來貨櫃「意外墮海」事件頻頻發生,海運業貨櫃丟失或損毀事件創7年以來的最大增幅,價值數以千萬美元的貨物隨之長眠深海,對全球供應鏈帶來多一重隱憂。

隨着去年疫情影響下,海運需求急增,提高海運速度的壓力增加,加大安全風險。近來貨輪上高高堆疊更多的貨櫃,像「層層疊」一樣,貨櫃「高台跳海」事件發生的頻率激增。貨櫃內裏有許多是裝有從汽車輪胎以至手機等各式產品,這些貨物未交到經銷商手中就已沉入大海。

波羅的海指數近11年新高

據統計,去年全年有超過3,000個貨櫃墮海,而年初至今,墮海貨櫃數量已超過1,000個。貨櫃墮海事故激增,除因貨櫃貨輪體積愈來愈大,其所運載的貨櫃堆疊高度亦創新高,貨輪接近滿負荷。最關鍵是,經濟復甦下消費者需求反彈,導致電商業務急速增長,加重航運商盡快送貨壓力。

大型零售商如亞馬遜和擁有國際生產線的電動車廠特斯拉(Tesla),以及其他美國零售商和製造商的供應鏈受影響。有「航運晴雨表」之稱的丹麥航運巨頭馬士基指,亞太地區貨櫃需求大增情況會困擾業界至本季為止,現時空櫃調度嚴重失衡下,歐洲主要貨物供應商的上海及寧波是目前身受其害的出口城市。

蘇彝士運河「塞船事件」發生一個月,由上海出發往美國西東岸的40英呎(即12米)貨櫃船運費,均上漲一成以上,並創2009年有調查以來的最高價。

作為航運業價格指標的波羅的海乾散貨指數周二再漲2.88%,報2,889點,再創2010年9月後新高,連升9日,累漲三成半,反映航運價格上漲,超高運價恐成新常態。行業分析師表示,今年全球乾散貨運需求料增4.4%,並看好在中國經濟復甦推動下,航運需求有望持續增長。

滙豐環球研究報告指波羅的海乾散貨指數急升,源於高質素巴西鐵礦砂出口至中國帶來海岬型船板塊復甦,煤炭貿易反彈,以及農作物及小型散貨展望正面。該行又稱,短期乾散貨運需求強勁,同時未來數年船隊增長料續放緩。

航運股呈強 中遠漲7.6%

太平洋航運(02343)早前指,首季中國由美國進口農作物勢頭加大,乾散貨進口強勁,下半年需求料維持強勁,又料在未來環保政策不確定性下,對貨船的能源及速度管制將進一步限制運力。言則,海運運費短時間內有增無減。

海運股周二繼續呈強,中遠海控(01919)漲7.64%,收報14.64元,創2008年後新高,其上海上市A股盤中亦一度逼近漲停。該公司旗下中遠海運港口(01199)公布,今年首季收入按年增20.31%至2.65億美元,主要是貿易復甦下旗下港口總吞吐量按年增9.85%,撇除去年同期從出售若干股份權益錄得一次過溢利,首季純利按年增1.4倍,至7,300萬美元。