國金專題：AerCap與Gecas合併重塑航租版圖

飛機租賃概念源於1970年代，為財力不夠雄厚的航空公司而設，飛機租賃公司亦可透過大量訂購飛機壓低成本。飛機租賃公司通常購入最受歡迎的飛機型號，內陸或短途機以空中巴士A320neo及波音737 Max為主，寬體客機則集中用於國際航線的空中巴士A320及波音787夢幻客機。倘某一客戶飛機需求下降，可容易把飛機轉租其他客戶。

波音空巴料受壓

目前飛機租賃在航空業十分普遍，大型航空公司包括美國達美航空、Jetblue及西南航空，均把訂購的飛機先賣給飛機租賃公司，然後租回以減輕財務負擔。大型飛機租賃公司Air Lease行政總裁John Plueger表示，若沒有飛機租賃行業，相信現時航空業狀況更差。

AerCap過去亦有大型併購經驗，2014年斥資約76億美元收購美國國際集團（AIG）旗下的ILFC。截至去年底為止，Gecas資產值達359億美元。

投行富瑞指出，AerCap與Gecas合併後將佔全球機隊約7%及飛機訂單4%。有分析認為，新公司在爭取客戶上，對波音公司和空中巴士兩大飛機製造商構成壓力。

此外，今次交易亦可能掀起飛機租賃業新一輪併購潮。據悉，Flying Leasing正尋求賣盤，而市場揣測另一整合目標可能是由中國海航集團持有的Avolon。負責航空融資的律師公會K&L合夥人Philip Perrotta相信，資金缺乏投資機會下，可能吸引一些非傳統買家如多元化金融投資者、退休基金及亞太區企業，涉足飛機租賃業務。