理財Campus：Tesla兩忠粉 揀車唔揀股

中環資產投資總監譚新強及該公司董事陳嘉銓（Jeffrey）正是Tesla的粉絲。現坐擁兩部Tesla的Jeffrey表示，家住港島，即使屋苑停車場未有安裝充電設備亦不成問題，平日上班，他會將座駕停泊在中環天星碼頭多層停車場，場內設有充電站。雖然不是快速充電，但上班時間毋須用車，故可待充電完成後才轉泊普通車位，基本上不用付費充電。

香港電動車市佔不足5%

現時香港純電動車的市場佔有率不足5%，因首次汽車登記稅並不便宜，而生產電動車的車廠卻寥寥可數。惟Jeffrey認為，待電池價格調低，生產成本下降，傳統車廠推出的新車面世，未來的五至七年，電動車將會變得普及化，充電站亦會增加。

然而，愛車不等同愛股，他們認為，Tesla股價仍有下跌空間。譚新強指，早前傳出沙特阿拉伯主權基金注資，有望協助Tesla私有化，但最終告吹，就知此計劃是妙想天開。沙特連安排國營油企沙特阿美上市計劃也曾傳叫停，試想連自己國家企業也顧不了，何以救助他國企業？

Tesla行政總裁馬斯克上月在社交媒體指，有意以每股420美元私有化Tesla，涉720億美元，刺激公司股價飆升後中途停牌，復牌後飆逾13%，高見387.46美元。但約半個月後，他又發表聲明指，認為讓Tesla保持上市是最好的選擇。譚新強認為，「Tesla應趁現時有能力，或趁馬斯克還未變得更瘋狂前再集資，若然維持現狀，公司只是等待結業。」

譚新強認為，Tesla股價仍有下跌空間。

部分電動車股表現

成本過高 嚇窒傳統車廠

譚新強指，Tesla作為電動車的表表者，生產電動車的企業均以它為目標或假想敵，但事實未有那般容易。雖然技術或能追及，但電池仍是其他企業落後的因素。製造電動車最大的成本為電池，多間傳統車廠不敢全面將產品變全電動化的主因，是不想因此而蝕錢，因生產電動車可謂「整一部蝕一部」的；加上汽車內的零件涉及多間供應商，不可以貿然轉型，因會招致裁減員工，令多人失業。

另方面，內地電動汽車初創企業蔚來汽車，近期已向美國證券交易委員會（SEC）提交上市文件，擬集資最多18億美元，成為首隻中國電動車企業申美上市。市傳其將於九月十八日在美國上市，市值達60億至80億美元。

蔚來赴美上市 巨企力撐

蔚來汽車是由易車的創始人李斌，以及汽車之家的創始人李想等共同創立，去年十二月發表的電動車SUV ES8，預計於今年量產。資料顯示，在一五至一七年期間，蔚來汽車合共獲得六次融資，投資者包括騰訊、京東、紅杉資本、愉悅資本、華夏基金等。

據招股文件顯示，蔚來汽車最近才開始錄得收入，公司成立以來尚未有盈利，在一六、一七及截至一八年六月底止六個月，淨虧損分別為25.733億元、50.212億元及33.255億元人民幣。不過，他倆不看好該公司前景，認為出產量僅逾千部，加上剛錄收入的情況下，現估值仍過高。