新能源車股難受惠改革

一眾汽車股昨日普遍跟隨大市下跌，當中吉汽跌3.9%，報19.2元，東風集團（00489）亦跌逾3%，收報8.06元，惟比亞迪表現一枝獨秀，逆市升1.7%，收報47.75元。

行業兼併重組勢加速

發改委昨日發布《汽車產業投資管理規定》徵求意見稿，除禁止新建獨立燃油汽車企業及對現有車企擴大其燃油汽車產能加以條件約束外，更再次提高純電動汽車投資門檻，包括不得在新能源汽車保有量佔比低於全國平均水平、存在同產品類別新能源汽車殭屍企業，以及現有純電動汽車企業投資項目產量未達到建設規模80%的省份建設。

部分汽車股股價表現

比亞迪股價走勢

此外，亦就其投資項目的股東、研發能力、產量規模，甚至是銷售及售後服務均作出明確規定，以防汽車產業盲目建設及無秩序發展。

值得注意的是，《意見稿》更支持國營、民營車企開展混合所有制改革，包括通過股權投資等方式，開展兼併重組、聯合研發及生產等。

事實上，近年來新能源汽車一直是焦點扶持產業，國務院早前在《打贏藍天保衞戰三年行動計劃》中已宣布，新能源汽車產銷量在二○二○年時要完成200萬部的目標。據工信部數據顯示，去年新能源汽車銷售為77.7萬部，按年增長53.3%，而截至今年首五個月，新能源汽車銷售32.8萬部，按年大增141.6%。

招銀國際策略師蘇沛豐認為，新能源汽車投資門檻提高後，變相會減少市場競爭，但因新能源汽車政策仍存風險，相信沒有發展新能源汽車的車企不會因此加大投資，料行業會加速整合，吉汽及比亞迪的市佔率有望提升，惟在中美貿易糾紛及大市投資氣氛低迷下，相信有關消息對股價影響不大。

外資品牌難與國產競爭

宏滙資產管理有限公司董事及投資策略總監林嘉麒亦認為，新政將利好一眾大型車企，尤其是吉汽，雖然比亞迪率先發展新能源汽車，惟現時吉汽及東風集團在新能源汽車發展方面已急起直追，而吉汽在產能及質素均表現理想。

他續指，過往有不少內地車企為騙補貼而發展新能源汽車，導致新能源汽車質素參差，電池續航力亦差劣，相信新政會加快國產汽車品牌汰弱留強。

他又稱，儘管內地已放寬外資車企在華合資的持股比例限制，令外資來華設廠的吸引力大增，惟外資品牌的新能源汽車售價較貴，相信難與國產品牌直接競爭。