近年內地新能源汽車發展出現「騙補」問題，致使補貼政策改變，預計二○年將全面退出，取而代之是下周一開始生效的積分制。到底內地新能源汽車業能否成一門可持續發展的新興產業，仍須觀察。惟說到底，要促使汽車工業發展作出突破，還少不了政策和配套支持。故在制訂政策時宜小心拿捏，免令新興企業經營無所適從，最終不但政策目標落空、消費者蒙損，更要面對經濟損失。
內地自一二年制訂了新能源汽車的發展規劃，一五年更將產業提升至重點領域。根據政策目標，到二○年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車產能達到二百萬輛，累計產銷量超過五百萬輛。不過，內地去年生產新能源汽車才逾70萬輛，與兩年後的目標仍然還有很大距離。
傳統汽油車產業有着逾百年歷史，亦是支持經濟發展的支柱，要改變主流，單憑商界力量，顯然難成大事。內地自一四年開始以補貼方式扶持新能源車發展，偏偏補貼政策卻製造大量劣質車企呃補騙貼，產品安全質量成疑，行業發展未如理想。為了應對補貼政策所衍生的問題，內地自去年起逐步減少補貼，預期二○年補貼政策全面退出。
從昨日全國最大的新能源車企因電動巴士補貼減少致季度盈利大跌，顯見廢除補貼的打擊逐步浮現。大的車企如是，小的更不堪，這也許是行業自然淘汰的必經之路。可別忘記，尚有不少領了新能源汽車牌照的地方車企尚未正式產銷，未來發展何去何從，值得研究。若未來在降低成本、提升技術及效能方面未能取得突破，只怕產品價格變得愈來愈貴，無法競爭。
為配合補貼政策逐步退場，下周一開始實施的積分制，具體是要求車企自明年起有一成產量須符合低排放要求，未達標的要向其他車企購積分，變相令生產越多大排放量車輛的車企面對更多懲罰，而新能源車企則獲得額外補貼。政策由巨資補貼、財政鼓勵，轉變為強迫既得利益的傳統車企補貼新能源車企來推動行業。
除了政策退場的步伐值得斟酌外，市場上硬件的配套亦是關鍵所在，所指的是新能源汽車充電難、維修難等，顯然還須政府加強規劃和投入。最怕是政府之手退得太快，苦望本土新能源車企能自力更生茁莊成長，到頭來卻是揠苗助長，不單令企業走進窮巷，更關係到國家汽車工業發展和經濟命脈，實在須要謹而慎之評估政策成效，並作出適當的調節。