中國數以億計車輛在路上行走，廢氣污染嚴重，去年中央發表偉大理想，準備逐步以零排放的新能源汽車，全面代替應用石化能源的傳統汽車。近日新一輪新能源車補貼細則出台，政策進一步斜向技術領先企業、提高車企生產門檻，戰略目標明顯是要引導產業升級，追趕歐美車企作為未來發展方向。
財政部等四部委，剛發布《新能源汽車財政補貼政策通知》，在二月中起實施。一如預期，整體新能源乘用車、新能源客車的補貼金額降至原本七成，新能源貨車補貼金額則降至原來的四成，總體補貼金額下降。不過，政策也斜向擁有高技術門檻的車企，只要生產的電動車輛，電池密度及續航能力達到高標準，實際獲補貼的金額則不跌反升，中央此舉無疑是利誘新能源車產業，為改朝換代加把勁，既鼓勵車企投入科研，作更多的技術升級，也迫使濫竽充數、產出質素較低純以補貼支撐營運的低端車企，及早退出市場。
無可否認，新能源汽車要和傳統汽油及柴油汽車並駕齊驅，在達到同等性價比水平之前，政府對車企及消費者的補貼，主導着整個行業發展。中國電動車市場可謂平地一聲雷，政府不惜大撒銀彈作出補貼，去年的電動車銷售大增五成三，達到78萬輛，一躍超越歐美成為全球最大新能源汽車市場。
中國向環境污染宣戰多年，但要保持經濟高增長，無可避免要藉提升國民收入，製造出更多中產家庭刺激消費，但中產階層追求生活質素，擁有私家車愈趨普遍。一一年至今短短幾年，全國機動車大幅飆升五成，至去年底已衝破三億輛關口，迫使中國不得不推廣新能源車，以壓抑溫室氣體排放。
眾所周知，電動車是國家戰略發展重要部署，但與歐美累積逾百年的汽車工業發展，即使中國汽車業急起直追，但在科技及產品質素上還有一段差距。可是，新能源車的橫空出世，正是突破傳統汽車頂尖科技由歐美車企壟斷的好時機。未來的汽車，不再單純的點對點運輸工具，結合網絡邁向智能化及自動駕駛，配合運輸系統大數據及雲計算技術，中國與歐美車企站在更接近的起跑線，反之在市場規模及電動車充電池生產技術上，中國反過來有一定的優勢。
中國為減排抗染，全情投入新能源汽車發展，對顛覆傳統汽車工業、推動甚至嘗試領導新一波汽車工業智能化不遺餘力，其超越歐美的決心更是無可置疑。