自從馬斯克四年前拋磚引玉，提出超級高鐵（Hyperloop）概念，引來各方初創企業投入研究。從概念到落實，已衍生出多個版本的超級高鐵技術，現正在全球多國進行得如火如荼。不過，成本高昂隨時阻礙美國的新高鐵夢。
馬斯克在一三年提出超級高鐵的概念，還表明自己沒時間投入研究，歡迎各界接手。於是即時獲風險資金支持，出現了HTT（Hyperloop Transportation Technologies）和Hyperloop One兩間初創企業。
他們均承繼馬斯克的設想，用磁懸浮、真空管道原理減摩擦力和空氣阻力，造出行駛時速1,200公里的列車，比現時高鐵速度快4倍。
HTT是最低調、最忠於原著的一間，主要由NASA和波音員工組成。半年前才公開已在法國圖盧茲市建成首條全尺寸隧道，懸浮客艙可全速每小時逾千公里運行，預計明年可面世。
Hyperloop One較高調，經常向外界展示階段性成果，還獲維珍集團老闆布蘭森投資。今年五月首次在美國內華達州完成運輸系統測試，僅用每小時112公里運行5.3秒。下次測試將要在半公里長的管道試出每小時400公里。即使速度未達預期，已獲杜拜的訂單，最新還有印度政府的合作備忘。
超級高鐵技術可謂美國的新高鐵夢，要實現這個夢，先得考慮成本，馬斯克的概念每英里約1,150萬美元，但Hyperloop One預計造價每英里1.21億美元，差不多高10倍。
如此看來，超級高鐵的成敗關鍵不在技術，還在於成本。
在財經界打滾多年後，毅然投身資訊科技行業，成為i世代，絕非為趕潮流，而是深信資訊科技對經濟帶來革命性改變，對行業動態、新產品及技術趨勢特別感興趣。
作者：艾雲