中央力推新能源汽車發展之際，正着手為車聯網的技術建立標準。工信部九月廿五日一口氣刊發三份《國家車聯網產業標準體系建設指南》的徵求意見稿，其中「總體要求」開宗明義表示要加緊制訂先進駕駛輔助系統（ADAS）、5G V2X、車載電子產品及無線通訊等技術的相關標準，期望二○二○年基本建成車聯網產業的國家標準。
「總體要求」列出的標準分五個環節，「智能聯網汽車」、「信息通信」及「電子產品與服務」已刊發意見稿；「智能交通」（涉及交通管理和出行者服務等）及「車輛智能管理」（為規範交通安全行為和降低法律風險研究和制訂法律法規）則未有。六月率先出爐的「智能聯網汽車」，提到二○年初步建立能支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能聯網汽車標準體系，二五年建立高級別版。
現時吉利汽車（00175）、比亞迪股份（01211）、長城汽車（02333）及廣汽集團（02238）等已於旗下車款加入駕駛輔助及手機連接。
峰匯金融集團基金經理陳昕相信，車聯網的標準會因應現有技術制訂，儘管現時距離標準出台尚有一段長時間，暫時不見有內地車廠於此一枝獨秀，車廠與互聯網公司的合作會帶來甚麼技術突破、帶動盈利增長依然是未知之數，車聯網短線恐難成為車股新的催化劑；惟汽車智能化是大勢所趨，其進展值得研究，相信吉汽會有較豐富的技術設備。