特朗普頻出口術 打亂全球車廠部署

自九二年北美自由貿易協議簽署後，全球各大汽車生產商包括美國三大車廠，紛紛湧往成本較低的墨西哥，建立生產基地，令當地成為全球第七大汽車生產國及第四大汽車出口國，一五年汽車產量達340萬輛，較九二年多兩倍，而270萬輛出口汽車中，82%輸往美國或加拿大。

美國裝配的汽車中，40%零件來自墨西哥，包括幾乎所有安全帶和安全氣袋，而汽車廠及其供應鏈在墨國合共聘用達75萬工人，成為當地主要經濟支柱。

不過，特朗普當選後不斷向美國汽車製造商「出口術」施壓，並放風開徵高達35%邊境稅，令進口成本大增。福特一月三日率先就範，突取消於墨西哥興建廠房，涉資16億美元，改在密歇根州投資7億美元，更產生骨牌效應。

GM擬美投資十億美元

其後，通用汽車（GM）稱計劃在美國多個廠房投資至少10億美元，快意佳士拿舵手馬爾基翁內亦指，或把大部分現時在墨西哥生產的小貨車調回美國製造。業界同時希望增加美國投資，換取華府減稅、環保和自動駕駛法規等方面的配合。

特朗普亦將矛頭指向包括日本及德國的外資車廠。日本豐田目前在美擁有10家廠房，生產汽車佔去年在美240萬輛銷量超過一半，但特朗普仍批評豐田在墨西哥興建一家生產Corolla的廠房。豐田則回應承諾未來5年在美投資100億美元，又宣布在副總統彭斯曾任州長的印第安納州增加400個職位。

福特受邊境稅影響最微

LMC Automotive認為，一旦徵收邊境稅，福特最有優勢，因其79%美國銷售汽車於本土生產，僅次於100%美國製的特斯拉。Baum & Associates估計，大部分車商需加價每輛數千美元，其中全部依靠進口的越野路華需每輛加價1.7萬美元，福特加幅將最小，平均僅282美元。