空中巨無霸變陣救亡

空巴在A380面世之初，曾預期廿年內賣出1,200架，但現實卻是另一回事，如今只付運193架，僅餘126架訂單。實際上，A380一直只靠最大買家阿聯酋航空支撐，訂購約140架，服役中約80架。

美航空公司零訂單

其他航空公司方面，只有新加坡航空及澳洲航空訂購超過20架。對大部分航空公司來說，A380是另類機種，並非長途機隊的骨幹，英國航空和法國航空只買入小量A380作為旗艦飛機，行走個別重點航線以作宣傳之效，而迄今更沒有一家美國航空公司購買。

其實，A380可說是生不逢時，面世時正值全球航空業的大低潮，業界不敢大舉擴充機隊，尤其這架配備四個引擎、售價高達4.3億美元的空中巨無霸。空巴早已經承認A380未能在商業上取得成功，很大機會永遠不能收回250億美元的開發成本。

對手中型機需求大

有批評者指出，A380最大致命傷是空巴錯估市場形勢，認為全球愈來愈多「超級都市」，A380「大有市場」，反而面對未能載滿乘客的問題。

反觀，競爭對手波音公司相信，全球化意味行走較小型城市的中型寬體飛機需求龐大，故集中研發慳油的787夢幻客機，並將777型號升級，目前可見策略十分成功。

A380近年銷情慘淡，不少航空公司取消訂單，或放棄原先建立A380機隊的計劃。於一四年空巴高層一度失言，令外界揣測A380最快一八年停產，導致很多航空公司客戶不滿。

調整原有機艙設計

空巴宣布由一八年起，把A380付運數目降至12架，即使這將低過一五年達收支平衡所需的25架，冀延續其壽命，等待新引擎及其他升級。

另一方面，A380改變銷售策略，強調其巨大運載力，可以把每架的座位數目由標準約500個，一下子增加至最多840個，以改善航空公司的收益率，為此需要調整機艙的設計，包括拆掉獨有的弧型樓梯設計。

一六年十月，馬來西亞航空宣布採用6架空巴閒置的A380，專門接載每年前往回教聖城麥加的旅客，改裝後每架座位數目加至700個，馬航估計五年後該用途所需A380將增至20架，顯示新銷售策略初見成效。