名家筆陣：港物流如何突圍？

香港協助中國產品輸往世界，海運和航空佔本地生產總值3.7%，把貿易及物流合計，更接近四分之一產值。然而，一帶一路正悄悄地改變環球布局。

貨櫃碼頭排名，香港曾連年稱冠，今天三甲不入，更淪為十年來集裝箱吞吐量唯一倒退港口。（見圖）

東莞進身歐亞樞紐

地理環境驕人的深水港，每周近百貨輪往返世界五百多港口。在現代化的硬件和軟件配套下，高效專業管理，令成本效益在市場上獨佔鰲頭。

供應鏈樞紐的角色隕落，原因包括內憂外患。想當年，中國內陸被山脈和沙漠等屏障妨礙陸上的鄰國交往，南中國海成為唯一而又可靠的銜接國際要道，造就東方之珠燦爛輝煌。

突破海路寡頭，中國地圖左方另起棋局，新疆擔當絲路經濟帶樞紐，西接中亞，南出巴基斯坦（中巴經濟走廊）直入中東石油帶。

海路，「倡議」點名15港口，全面鋪開海運戰線；空路，發展國際級的上海和廣州「門戶複合樞紐」機場，內陸「區域性門戶樞紐」航空港；陸路，多個城市啟動「中歐班列」火車，經新疆、內蒙把集裝箱運往中亞和歐洲。

東莞市當年是珠三角的世界工廠，現變成「中亞班列」、「中歐班列」的發車總站，「中俄貿易產業園」落戶地。

一帶一路擴海陸空

一三年起，東莞站每周發車往中亞，累計貨物約十萬噸；一五年開出俄羅斯列車，今年首季後擴展至波蘭、德國、荷蘭等國，全程僅需二十天。成本較海運低，運費可削八成，時間省半，無懼颱風等不明朗因素。

一帶一路將繼續落實基建，接通大量路橋，擴建機場和港口。「中國製造」賴「港」出海，重要性每況愈下。

清晰了解「一帶一路與我何干」，經濟支柱需重新部署，研究如何破解為反對而反對的障礙，做好無縫、高效的「海鐵聯運」、「空鐵聯運」接駁貫通東莞站，開拓澳紐和「東亞經濟圈」產品在港登岸，以及針對消費轉型的內地（包括電商）市場。此外，利用「全球競爭力報告」反映香港基建的七連冠優勢，考慮輸出相關技術、經驗，連同金融板塊，於一帶一路沿線扮演專業顧問及合作等角色。

（註：感謝戴景峰和葉海京兩位物流專家意見）

陳鳳翔博士　

三十年資深銀行家，一帶一路國際發展聯盟秘書長、城大MBA課程協理主任兼客座教授、銀行學會出版事務委員會高級顧問、人民幣通識主持人，於英國和香港取得金融學等三個碩士及博士學位。

作者：陳鳳翔博士