利豐憂港航運劣勢難扭轉

利豐發展（中國）董事兼集團華南首席代表雷瑞強在德國出席貿易發展局活動時指，香港航運劣勢難扭轉，因過往不少南中國貨櫃經香港轉口外地，但近年當地工廠選擇經深圳轉口多過香港，加上南中國工廠撤離、倒閉情況頻現，導致香港的南中國貨櫃轉口量下跌，拖累航運表現。

雷瑞強又說，面對內地港口及貨櫃碼頭競爭，若香港的港口貨櫃吞吐量跌勢未改，在土地資源缺乏下，料未來十至廿年內「如何處置香港的貨櫃碼頭」將為各界爭論議題，屆時現存的貨櫃碼頭或需遷至香港其他地區如大嶼山、屯門及元朗等。

他建議，政府需制訂一個物流業發展藍圖，將物流運作集中一地，使之便捷地聯合世界各地。

馬士基對港仍樂觀

不過，馬士基集團北亞區首席代表兼董事長施敏夫稱，對香港航運業不太悲觀，強調香港的法規及制度上續有優勢，又認為香港是自由港，日後可循區域性物流中樞方向發展。

施敏夫又稱，相對其他一帶一路國家或地區，香港在人才、金融配套及法規等均屬國際標準，加上香港的貨運代理深入了解內地市場，並對一帶一路沿路城市有所認識，預期這優勢有利本地貨運代理業務增長。

記者劉敏儀德國漢堡報道