兩地魚缸在「十一」假期前都無甚睇頭，相信本周餘下時間，港股都會維持交投淡靜。大價股牛皮，仍留在場內的資金，只有在二、三線股中尋找短炒機會。
全球貿易了無生氣，今年集裝箱運輸行業經歷金融海嘯以來最差一年，航運業只有尋求兼併求存，正如去年內地國企航運業兩大巨企──中遠集團及中國海運集團的重組。然而，落實重組不過是改革開端，消息對於相關股份表現的刺激作用難持久，這一點炒作國企改革概念的投資者必須注意。
在國企改革的大旗之下，未來中國重點行業都趨向由巨企壟斷經營，站在開放市場的角度，這一步其實有點是行回頭路。不過，中國的困難是沒有掌握核心技術，只有十多億人口的市場，膨脹到了一個階段，始終會有技窮的一日，行回頭路也是迫不得已。
下月人民幣正式入籃，可算是歷史性時刻，人民幣會否再次急貶，且拭目以待。不過，中央刻意布局兩地股市互聯互通基制，增加緩衝資金流動渠道，卻是路人皆見。昨日提到中證監主席出巡中信證券（06030），好明顯政策還是積極支持股市及證券業發展。站在這角度，中資券商股還是投資內地市場組合中不能缺少的股類。
講到券商股，兼營證券及公路基建業務的浙江滬杭甬（00576），仍是筆者眼中攻守兼備之選，在預期十月股市將趨波動之下，此股值得留意。走勢上，周初滬杭甬調整守住8元關支持，昨日收報8.14元，現價往績息率5厘，14日RSI處40，中線可留意在7.7至8元區域收集的機會，目標重上9元關，失守7.35元止蝕。
司慕渢