自己於七月二十八日見報的本欄，寫過深港通有可能於九月前通車，推測出來的兩個主要誘因，分別是香港九月初的立法會選舉，以及盛傳中國郵政銀行會於九月中於香港進行招股。
前者，視深港通為中央向香港贈送利好政策，有助拉票活動；後者則因中郵銀行為全球年初至今最大集資額（超過80億美元）新股，中央有極大動機做旺港股，方便其上市。
前後不足一個月，國務院總理李克強於周二港股收市後，宣布國務院已批准深港通放行。碰巧，周二酒友歡樂時光所在餐廳告別日，特別多人共聚一堂，而幾乎都和股票行有直接或間接關係，如此好消息難免令酒過三循的我們更為雀躍。
晚上回家梳洗清醒一下，再細看報道，整件事卻有點折扣。雖然大體上對港股來說仍屬利好，打折的是並沒有即時開通，因為國務院說籌備需時最長可能要四個月，所以最遲還是可以去到十二月十九日才成事。
這跟內地官一直說的年底前一定開通，一點都沒有提早，難免令人失望。正如早前界定自己心目中何謂長、中、短線時所說，叫投資者等三個月以上，是一件非常長遠的事，難怪昨日恒指有點好消息出貨的形態。
說好消息，其實深港通將不再對各式中港通設累積資金上限這一點，對港股來說確實是一個不錯的利好因素。道理好簡單，雖然人民幣兌美元近日略為反彈，但長線貶值趨勢明顯，過去三個月已見不少內地資金透過港股通買入內銀H股收息及保值（因H股用港元，亦即美元交收）。
故此，若各式互聯互通都不設累積上限，相信資金南流會遠比北上多很多，這怎麼都會加強港股市底。反而叫我奇怪的是，為甚麼中央會同意，因為不設南流資金上限，其實形同對人民幣不設防一樣，有違國家近日舉止！
興業金融證券董事 鄭家華（作者為註冊持牌人士）