港貨櫃吞吐恐13年最衰

上海港去年全年計，貨櫃吞吐量料達3,650萬標準箱，連續第六年佔據世界第一的寶座。最新數字顯示，新加坡去年首十一個月貨櫃吞吐量按年跌8%，至2,841萬個標準箱，已被上海同期拋離逾500萬個標準箱，居第二位。新加坡十一月共處理240萬個標準箱，按年急跌近16%，亦是去年四個大跌月份之一。其餘十月、九月和八月分別跌約20%、18%和13.5%。

全年或唔夠二千萬箱

香港與新加坡則可謂難兄難弟，香港去年十一月貨櫃吞吐量為163.3萬個標準箱，按年跌8.1%，連續十七個月下跌。據本港出口商反映，今年港商總體並無接獲海外買家的聖誕補單，料十二月本港的貨櫃吞吐量不會顯著改善，而去年首十一個月，本港按月貨櫃吞吐量均是負增長，全年計總貨櫃吞吐量極其量僅險守2,000萬個標準箱。假若十二月數字大跌，則隨時會自○二年後，再次出現全年少於2,000萬個標準箱的十三年新低。

香港付貨人委員會執行總幹事何立基指，看不到去年十二月本港貨櫃吞吐量有太大轉變，主要受全球經濟疲弱拖累，「船運業不能獨善其身」。他表示，內地為維持港口的貨櫃吞吐量會出招救亡，例如提供減價優惠、爭取處理吉箱等。

上海建全自動化碼頭

另一方面，據了解，上海主要港口之一的洋山港，興建中的四期工程是內地首個全自動化貨櫃碼頭，預計於一七年完工，並有望今年年底試業，屆時上海港年吞吐量將突破4,000萬個標準箱，相當於目前全美國所有港口的吞吐總量，也是全球港口年吞吐量的十分之一。相對而言，本港則未有長遠的貨櫃碼頭政策。

竑策投資顧問財富管理董事陳寶明則稱，珠三角，蛇口港及鹽田港近年迅速崛起，分薄了香港在貨櫃出口上所佔的份額，令碼頭擁有者投資發展智能化的意欲降低。面對運輸成本較低的鄰近地區例如深圳，他認為香港要追落後是非常困難，惟有以穩定船期及高物流效率等競爭優勢來與其他地區抗衡，未來待港珠澳大橋落成後或可出現轉機。