上星期發改委及交通部等部委下發通知，指經國務院批准《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》的實施期限延長兩年至一七年底。
據規定方案，實施期間將對符合條件的中國籍老舊船舶拆解更新，給予每總噸1,500元人民幣的補助，補助資金按50%的比例分別在拆船和造船後分兩次發放。
航運企業透過提前拆解舊船獲取補貼，成功美化業績，以中海發展（01138）為例，集團去年拆解26艘船獲得約4億元人民幣補貼，全年扭虧為盈，一眾航運股因補貼延期兩年消息，刺激走勢強於大市。
按規定，航運企業需要訂購新船才能獲發餘數五成補貼，理應利好船舶企業，但船舶股股價卻沒有起色，這與訂單流失至日韓船廠有關。
據Clarkson統計，五月全球船舶訂單僅41艘合計166萬CGT，事隔六年訂單低於50艘，中國僅得9艘合計22萬CGT船舶訂單，反觀南韓及日本分別獲82萬及40萬CGT訂單。韓圜日圓弱勢及中國造船廠技術落後，是接單不足原因。
輝立證券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）