廠商倡泛珠港口結盟

八成港貨經內地出口

何立基指出，現時港商直接將產品由內地出口的比例高佔逾八成。另外，去年香港碼頭整體吞吐量跌1至2%，珠江三角洲出口疲軟，導致區內碼頭增幅下跌，前景實在不樂觀，加上本港碼頭用地不足，處理貨物效率減慢、前線勞工大量流失等因素，實力大幅減弱，已難與其他港口競爭。

成本明顯是港商考慮因素，香港工業總會主席劉展灝稱，隨着香港運輸行業勞動人口短缺，薪金成本上升，連帶貨櫃處理的費用趨升，不少廠商的產品，包括鞋履、成衣及玩具等皆轉用內地港口碼頭出口貨品。不過，本身從事鐘錶業的劉展灝續稱，鐘錶界大多都使用空運的方式運貨，僅一至兩成貨物使用海運。

香港製衣同業協進會會長鍾國斌指，紡織界有不少廠商轉用內地港口運貨，因內地港口較便宜。

此外，客戶的要求也有影響，香港中小型企業國際交流投資協進會會長趙志雄指，玩具廠的貨物一般都從內地直接出口，但因客戶針對的銷售地有異，他們仍會按客人指示使用不同港口運貨。使用香港碼頭的客戶大多將貨運往歐洲，使用內地的則是大陸沿線。

內地處理成本低20%

文華米高織造董事長陳鴻基稱，公司在台山及江西設有獨資廠，現時海外客戶要求貨物由工廠直接出口。他指內地出口的運輸費及碼頭處理費較本港低15至20%，現有八成貨物在內地出口。

香港鞋業商會會長高柱稱，業界經營的主要是三資企業，大多會按客戶要求安排貨物在鹽田港出口，現時香港與鹽田港出口比例各佔一半，但鹽田港出口比例將會愈來愈多，因費用較本港低兩成。

不過，面對港貨大部分由內地直接出口乃大勢所趨。綜合業界建議，倒不如聯結珠三角區內各碼頭，組成珠三角港口聯盟，加強競爭力及互補不足。

何立基稱，香港與鄰近珠三角各個港口之間雖互有競爭，但其中亦有好處，他指現時每年約有四千多萬個貨櫃，但如深圳等鄰近內地港口卻起了為本港分擔貨量的作用，而且於付貨人的觀點出發，他們在鄰近區域將有更多選擇，同時亦可推動各港口提升服務質素，減低運作成本。

重組中轉航線洽分工

綜合開發研究院物流與供應鏈研究所王國文亦指，隨着珠三角地區的產業升級轉型，製造業外遷，本地產生的貨源增量非常有限，故未來深圳港與香港港口都將轉向國際中轉業務尋求增長。因此，他呼籲，深圳港以至珠三角各個港口，與香港港口的出路在於區內港口結盟合作，重新規劃中轉的國際航線，共同對抗新加坡及釜山等國際港口的競爭。

王國文並稱，粵港澳自貿區獲得批覆即將實現，深圳港的制度潛力將獲進一步挖掘，香港港口自由港的制度優勢則會縮小。兩地港口有必要加強合作。