日前中國船舶工業行業協會發布《二○一四年船舶工業行業發展情況報告》，去年中國全年承接新船訂單5,995萬載重噸，全球市場份額同比增加2.6個百分點，至50.5%，排名首位，各類海洋工程裝備訂單接單金額147.6億美元，市場份額同比增加5.7個百分點，至35.2%，排名首位。
去年首十一個月全國1,492間規模以上船舶工業企業實現主營業務收入同比增長10.5%，至5,626.9億元人民幣，實現淨利潤同比增長21.3%，至244億元人民幣。
表面上數據相當理想，但三大行業指標中其中一個指標令人憂慮，雖然去年全國手持訂單量同比增長13.7%至14,890萬載重噸，首三季度訂單持續增長，但受第四季經濟增長放緩拖累，新接訂單逐月回落。
展望今年造船業前景仍不明朗，雖然鋼材價格低企，造船業的成本降低，但困擾行業多年的運力過剩問題仍然未能解決。波羅的海乾散貨指數年初以來下跌9%，處於700點左右低位，運價低迷打擊購船的意欲。另自去年第四季起油價大幅下跌約50%，市場對於節能型船的需求減少，海工訂單亦因此受到影響。
輝立證券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）