面對來勢洶洶的專車服務，內地的士罷工潮在過去一個月迅速蔓延，瀋陽、南京、濟南、成都等城市，先後爆發司機罷工抗議，規模之大前所未見。大家將矛頭直接對準專車，認為是專車搶走了生意，而不少城市的交管部門則認定專車「違法」，甚至將其以黑車進行處罰，手法簡單粗暴。
鍾經緯一向覺得在內地搭的士殊不容易，除了司機為趕固定的交班時間，不太願意此時載客，有的司機因太遠、太近或是不熟悉的地方都不載。就算成功上了車，如果你提出一點額外要求，如打開冷氣、校細收音機音量等，通常都會在的士司機面上見到不加修飾的不滿，也可以想見為何兩大科網巨頭入股的滴滴及快的專車服務在內地可以快速攻城掠地。
國家交通部早前認定，「專車」可提供高效便捷、舒適等服務，屬行業「創新」，然而用私租車是違法、要打擊；可是各省市的認定則不一，北京與上海認可租賃車、否定私租車，而廣州是一概不准。面對專車服務，北京和上海等城市正研究啟動「約租車」市場，而早在去年三月，廣州市政府常務會議就提出一六年前至少再投入1萬輛的士，其中首批投放的「約租車」有可能就來自於這一的士指標。
內地的士市場壟斷問題嚴重，的士主要由國營事業單位提供，營運牌照數量也被政府「一把抓」，司機每天需繳交數百元「份子錢（租車費）」，十二小時換班，行業矛盾不斷激化下，創新模式的「專車服務」可說是壓垮駱駝的最後一根稻草。
至於為何政府選擇向專車而不是壟斷問題開刀，除私人出租車安全管理外，亦不想對一年數億元進帳鬆手。不過這種治標不治本的粗暴手法能否解決問題，令人懷疑。
鍾經緯