廉航「群飛」 港獨憔悴

近月國際油價急速下跌，每桶更跌破60美元水平，航空業自然是受惠的行業之一。市場普遍認為，由於對全服務航空公司（Full Service Carrier）而言，燃油成本比重高達40%，近月國際油價挫可謂大幅紓緩了航空業之成本壓力，至於廉航的包括餐飲等機上服務的其他固定營業開支較少，故油價下跌對廉航之利好作用更為顯著。

日資趁油價跌增航班

在油價下跌的催化劑下，不少廉航「磨拳擦掌」積極拓展新航線或增加航班，加上日圓貶值帶旺旅遊，故當中以日資背景的廉航動作最為頻密，包括香草航空的東京線班次，由一五年二月起大增至每日兩班；日本捷星同月將首次進軍香港，開設大阪線；樂桃亦新增沖繩線。

事實上，廉價航空在歐、美、日，甚至東南亞市場已非新鮮事，廉航主打票價優惠來競爭，對內地航線頻繁的市場尤其吸引。數年前甘泉航空可說是香港廉航先驅，但甘泉航空由於經營問題而最終在○八年清盤，近年仍未獲發牌的捷星香港、轉型的HK Express令「廉航風」再刮起。

內航紛轉型迎個人遊

香港作為亞洲區的航空樞紐，但現時在港經營廉航的大多是外來的廉航公司，像日本廉航樂桃、新加坡廉航酷航、及新加坡廉航虎航等。反觀之內地廉航競爭白熱化，繼成都航空、首都航空轉型為廉航後，東航（00670）旗下中聯航轉型成為首家國有廉航、而由吉祥航空籌辦的九元航空亦將於短期內開航，令內地廉航市場出現爆發趨勢。外資行航運股分析員認同，隨個人遊旅客大增，對廉航需求不斷增加，故本港發展廉航是一種大趨勢，發展廉航亦可增加香港競爭力，與亞洲區內其他機場競爭。

學者憂錯失發展良機

面對香港廉價航空市場仍然停滯不前，恒生管理學院商學院院長兼金融學教授蘇偉文直言，本港廉航發展潛力大，作為消費者對平機票更無任歡迎，不過當中的阻力更大。他解釋，廉價航空公司要打進香港市場並不容易，在安排上需要政府審批，同時在航班處理上又要和機場洽商，廉航要入港市場仍有難度。

蘇偉文續稱，本身香港機場已十分繁忙，故未必有足夠泊位可供使用，除非是凌晨時份較空閒，惟相信遭到附近居民及環保機構的阻撓，加上目前機場已面臨飽和的壓力，惟第三條跑道的興建仍是遙遙無期，在承載力上自是有隱憂。因此綜合各種因素，廉航要在港「落地生根」並不容易。