市場引頸以待的滬港通，十月通車的機會愈來愈接近零，除非在餘下一星期甘冒引起混亂而火速啟動，否則，繼續守候的可能性更高。市場對這個接通滬港股市的新交易機制，從高度期盼到等了又等，現在熱情漸見冷卻，實屬不幸，一切源於處理開車時間的手法形同黑箱作業，有很多地方值得商榷。
在技術層面，交易系統已接通，市場規則已確定，跨境監管有共識，就連清算及換匯銀行亦出爐，說是準備就緒，應該離事實不遠。現時仍然欠缺的是內地當局一句「可以開車」，這亦是最令市場無所適從。究竟下令開車還要考慮甚麼因素？何時才算最適合？外界一無所知，就連半點明示或暗示也沒有，徒然為市場增添不明朗。
開車時間遲遲不確定，會帶來很多額外成本。券商已提升交易系統，並要安排人手準備，當中需要營運成本；投資者預留資金等候買賣滬港股票，卻遲遲無法入市，要承擔錯過其他投資的機會成本；兩地股市經常因為不同的開車傳聞造成市況波動，亦要付出市場成本。無論出於甚麼原因，都應該盡可能為開車時間提供較清晰的指引。
當然，港九幾個地區仍被佔領，能否和平結束未可知，市場傳出有外資大鱷已押注淡倉，等待流血清場令港股大插，屆時大賺一筆。如現在貿然啟動滬港通，顯然未必合適，無謂令興高采烈入市的兩地股民淪為大鱷點心。不過，沒有時限的拖延同樣不理想，只怕慢慢消磨投資者的熱情，在港美上市的A股ETF已見走資，國際基金亦變得觀望，無形中削弱滬港通的聲勢。
由於仍沒有時間表，往後或會出現兩種情況。其一，突然宣布在短時間內開車，儘管啟動有期，卻可能因為時間倉卒，市場參與者措手不及，到開始交易時出現混亂，造成市況波動。其二，繼續等待和觀望，雖然可避免倉卒行事，但肯定會令市場參與者愈覺不耐煩，把原來已部署好的資金轉投別的市場，以免浪費其他投資機會。因此，最佳做法始終是給出一個時間表。
以往本港市場推出新產品及新交易機制，一般會設定時間表，並且列出一些參考準則，說明在甚麼情況下會推出或暫緩。到了滬港通這個重大交易制度創新，卻變得難以摸索，十足政策市一樣，猶如內地新股市場可隨開隨關，暫停多久無人知。如果港股以這種方式走向A股化，恐怕非市場之福。