在中國大力倡導交由市場配置資源的深化改革之際，突然傳出南車和北車兩家鐵路車輛製造商，將由國務院牽紅線合併，以免惡性競爭。雖然相關公司已發通告澄清，指控股股東未接獲有關文件，亦沒有上報合併方案，但爭取海外訂單時競爭之激烈，是不爭事實。不過，如果真的想以合併來避免競爭，無異於變相搞壟斷，即使對公司有利，亦會損害市場信心，非常不智。
目前，中國正高舉反壟斷、市場化和民營化旗幟，其中又以反壟斷之風愈吹愈烈，從奶粉、金舖、面板到近期的汽車零件等，引起外國企業和市場極度關注，擔心以甚麼準則判斷，會否成為政府損人利己的利器。然而，高度競爭的行業被指存在壟斷，真正壟斷的行業由官方包辦，甚至由一家獨大，「只許州官放火」將會與市場化愈行愈遠。
由於今年興起國企改革，將出現更多離離合合，焦點是混合所有制。現實環境卻甚為複雜，民企想沾手亦欠缺財力，結果造成國企將資產大部分售給其他國企，引民資虛有其名。另一心照不宣的原因是，民企對中央所謂開啟大門欠缺信心，○五年出台「非公三十六條」，一○年再出「新三十六條」，都是宣傳多於實際，障礙依舊。今次鑼鼓喧天，民營企業家索性冷眼旁觀。
國企很多時惟有自己打自己，製造競爭環境，俗語說「有競爭才有進步」，同行較技互相追趕。中國有三大電訊公司、三大石油公司及五大電力集團，電訊商之間割價爭客，得益的是消費者。如果對「寡頭壟斷」仍嫌不足，要由一家獨霸，是否就可「面向世界」？
合併無疑有合併的好處，資源集中面向外國競爭對手，最成功的例子是南韓的三星電子。當然，每個行業的市場環境不同，有些合則利，有些分則利，像內地三大電訊公司共同投資「鐵塔」及共用資源，就獲得市場熱烈反應，更可避免重複建設，最重要是消費者的選擇有保障。
南車和北車原本是一家，二○○○年才分拆開來，兩車去年的利潤合計超過八十億元人民幣。如要深究，問題看來不在是否有競爭，而是為何會出現寧願不賺錢也要搶訂單的非理性競爭。歸根究柢，恐怕又是產能太多，內地市場吃不下，惟有向海外打主意。國企一向遭批評因為壟斷而效率不高，如果日後沒有投標、沒有壓價，市場將變得更健康抑或更畸零呢？