業界促跟進先達事件

證監會發言人對個別事件不作評論。先達物流回覆本報查詢時表示，就停牌事件公司已將可披露的資料在聯交所上公布，該事件並非公司可控制的範圍，公司復牌後至今，並無收到任何監管機構作進一步查詢的要求。

基金掃過龍 變非公眾

先達物流於七月十一日上市，但上市僅一周（十八日）就中途突然申請停牌，原因是公眾持股量不足。公司其後披露一基金Rays Capital於七月十四日收購1,595萬股，令其持股量由6.76%增至10.74%，因此成為公司主要股東，故其持有的股份不再被視為公眾持股，從而令公司公眾持股量下降至只有14.26%。

先達物流股價走勢

年初至今問題半新股

之後先達物流行使超額配股權，發行1,500萬股新股，及Rays Capital沽貨153萬股，使其持股量下降至約9.99%，令公眾持股量再度回升至27.71%，公司並申請復牌。

證券界人士指出，先達物流上市一周便因有股東「掃多咗貨」而不符公眾持股量規定，證監會作為監管機構，須向保薦人了解，股東增持前有否向保薦人諮詢是否可以不限制增持，又或保薦人有否提點有關人士。新上市公司一般都會委聘保薦人或其他財務顧問擔任合規顧問一年，提點公司上市後的合規事宜。

保薦人股東缺乏溝通

投資者學會主席譚紹興表示，「掃貨過咗龍」在已上市公司時有聽聞，不過發生在公司新上市階段卻較少有，因保薦人或合規顧問會作提點。

譚紹興估計，今次可能是有人「計錯數」，因為如「掃貨」至只有9.9%，便會符合公眾持股量規定。是次事件或反映保薦人、股東溝通不足。

熟悉新股運作人士指，近期半新股「盈警」數目多引起關注，但認為甫上市即停牌，情況其實比盈警更嚴重，因為新股追入者會無得沽貨，而其他海外市場，如英國等，新股停牌是非常嚴格的。

不過，獨立股評人David Webb則表示，事件的起因在公司及保薦人控制範圍之外，只是因一名獨立股東增持逾10%，而致公眾持股量不足。