香港早已轉型為服務型經濟，從私人消費及服務輸出撐起經濟增長，足可印證。因此，當有消息傳出，政府正討論削減內地旅客以個人遊來港的數額，幅度可能達兩成，對零售、消費及服務業的影響，是顯而易見的。難怪有投資銀行認為，一旦落實削減個人遊配額，香港經濟增長率將降低半個至一個百分點。
在人流密集地區，近乎每個角落都有各式各樣的商舖，單憑直觀已可知零售消費在經濟中的重要性。事實上，本港零售業在本地生產總值中的份額絕對不低，約佔百分之四，若加上餐飲及批發，更達百分之七左右，比地產行業的份額還要高。而且，零售業與金融、通訊及運輸等行業的相關系數亦很高，即是零售業的任何變化，都會直接影響其他行業，牽一髮動全身。
有投資銀行估算，個人遊旅客消費佔本港整體零售額約四成；亦有券商以去年內地旅客消費額推算，一旦個人遊配額減少兩成，預料會減少二百億元消費。如果按照與其他行業的相關系數推算，金額將更高。此外，接待旅客亦屬於服務輸出的一種，影響層面再擴大。因此商界對突如其來的消息感到震驚，是可以理解的；同時，普羅大眾也不能忽視骨牌效應帶來的連鎖影響。
究竟個人遊對香港經濟增長的貢獻具體有多大，由於牽連甚廣，恐怕很難計算出無人異議的具體數字。不過，有一點可以肯定，就是香港近十年的經濟增長率之中，私人消費及服務輸出基本上已支撐起絕大部分，而這兩大項目的變化，亦與當時的零售業表現息息相關。由此推敲，就算個人遊的直接貢獻未必真的很巨大，也會間接帶動本地私人消費開支，推動經濟增長。
因此，未來需要認真考慮的是，如果私人消費及服務輸出一旦放緩甚至倒退，構成本地生產總值的其他組成部分包括政府開支、貨物出口及固定資本形成等，能否接力而上填補空缺。以目前情況而言並不樂觀，一是主管財政的官員經常呻窮不願花錢，二是內地的出口形勢不好，三是香港產業空洞化難以吸引新投資。換言之，如想放棄一部分由旅客帶動的消費，首先要認真思考如何推動經濟轉型，建立能帶動增長的新產業，否則得不償失，可惜這並非朝夕間可做到。
一些港人對個人遊有負面觀感、一些品牌商把舖租搶貴、不同持份者得益懸殊，都是事實，即時落閘似乎可收立竿見影之效。不過，從經濟結構的角度來看，這樣會否對經濟增長構成下行壓力？能否在短時間內建立可作替代的新產業？均值得商榷。因此，設法疏導及化解矛盾，相比一刀切地設限，應是更理想的方法。