名家筆陣：橋頭經濟 機不可失

大橋在香港的落腳點位於香港國際機場以東佔地150公頃的人工島上，與機場客運大樓相隔不足一公里。香港機場每年客運量達5,650萬人次（一二年數字），航線遍布世界各地。從澳門及珠海兩地政府角度看，大橋通車必然能將部分訪港遊客在短時間內帶到當地，旅客數量增加且客源更國際化，難怪兩地政府積極部署迎接新商機。

配合港珠澳橋通車

有團體曾就大橋所引發的潛在商機向政府提出發展大嶼山的多項建議，當中包括重點發展旅遊及相關行業包括酒店、餐飲、零售、娛樂消閒及會議展覽等，同時發展「橋頭經濟」，將東涌策略性定位為衛星商務區，促進地區就業及可持續的經濟發展。部分立法會議員也建議，應盡快完成及落實大嶼山整體發展規劃，以配合一六年通車的大橋及一八年落成的屯門連接路。

特首近期曾表示：「政府對大橋在港落腳點的經濟效益有新想法及一些動作，認為大橋、火車站、機場及碼頭不僅是旅客出入的關口，而大嶼山作為香港西部最大離島，及機場第三條跑道落成後帶來的機遇，政府十分重視機場土地發展，會考慮進一步發展機場及東涌新市鎮周邊地區。」

大橋開通必然令香港與珠江口西岸的人流及物流增加，對促進整個珠三角發展有莫大的意義及經濟價值。不過，大橋是雙向的，若要充分利用大橋以提高對香港的經濟效益，最重要的是怎樣吸引人流及物流進入香港，而非從香港流出。據學者粗略估算，若大嶼山維持現狀，未來十年經濟損失可達2,000億港元。

促進旅遊 推動物流

從人流的角度看，大橋通車必然會令珠江口西岸的居民更多利用香港機場到世界各地旅遊及公幹，如能在大橋香港落腳點的人工島上興建大型的購物商場、食肆及酒店等，不但可為中轉旅客提供住宿及消費場地，也可為大嶼山本土居民提供更多就業機會。

從物流角度看，利用空運進出珠江口西岸地區的貨品也可以更多地利用香港機場作為運輸平台，香港機場的貨運量必然有所增加，對促進本港發展成為區域性物流中心同樣有着正面作用。

香港商舖租金及酒店房租，在個人遊政策實施以來不斷攀升並處高水平，其主因是供求失衡。近年部分內地旅客因市區酒店房租高昂而縮短在港行程，或選擇在香港以外地區如深圳等住宿。

策略性發展大嶼山

若特區政府以大嶼山作為重點旅遊發展作出配合，多撥土地發展一些中、低檔次的酒店及多元化的大型購物中心，除給旅客提供更多選擇外，亦避免旅客流失至周邊地區。

大嶼山的發展多年來一改再改，具體的發展項目遲遲未能動工，令島上整體設施遠遠未能滿足居民所需。特區政府應該盡力把握港珠澳大橋通車的機遇，重新為大嶼山的未來發展定位，配合其作為香港以至珠三角地區的交通樞紐，並且發展「橋頭經濟」。

蕭亮輝

高緯環球（Cushman & Wakefield）香港董事總經理，擁有逾23年香港及中國商業房地產的租賃及買賣經驗，主要協助本地及跨國企業在本港及華南地區設立業務據點。蕭氏現時掌管高緯環球香港辦事處，管理的團隊共逾百人。