中美經濟逐漸回暖，對航運股無疑是好消息。每年夏季為傳統航運旺季，而反映運費走勢的波羅的海乾散貨運指數（BDI）自六月初開始回升，整體行業有望走出谷底，加上國策利好支持，部分航運股虧損已見收窄，下半年業績有望改善。
美國今年第二季GDP增長1.7%，高於預期，亦較首季的增長1.1%為佳。另外，中國官方製造業PMI於七月份回升至50.3，較六月份的50.1為高。而波羅的海指數自六月初的800點水平回升，七月初更創1,179點的五十二周新高。隨着航運需求回升，預料運費調升的趨勢將持續。
踏入七月份，有部分集裝箱航線已加價，本月初又迎來第二次加價潮。有報道指，美國及歐洲線八月份的加價幅度分別達400美元及500美元。
此外，市傳航運發展指導意見或於下半年上報國務院，將包括減稅、外貿扶持政策及解決運力過剩等措施，一旦落實，將有利行業降低成本。
由於行業氣氛好轉，部分航運股業績亦見改善，如中海集運（02866）今年首季虧損由去年同期的14.53億元人民幣收窄至6.89億元人民幣。
目前太平洋地區約佔公司整體業務約三成，美國經濟好轉，對中海集運的次季收入有幫助。早前有報道指，中海集運擬於下半年起大幅上調亞歐航線運費，以扭轉運費低於成本的局面。現時該股10日、20日及50日線匯集於1.93元水平，若可守穩此水平之上，下站目標2.1元。
波羅的海乾散貨運指數（Baltic Dry Index,BDI）是由波羅的海輕便型指數（BHMI）、波羅的海巴拿馬指數（BPI）及波羅的海海岬型指數（BCI）各佔權重三分之一的綜合指數，是散裝原物料的運費指數。散裝航運是指運輸鋼材、穀物、煤及礦砂等物資及原料，當經濟欠佳，工業生產需求下降時，運費回落，令指數下跌；相反經濟暢旺時，工業生產需求殷切，運費便上升，令指數上漲，故BDI又被視為反映貿易及經濟前景的晴雨表。
易明