電動車概念崛起多年，但在用家市場暫未成氣候。在金融市場上，電動車概念股早已炒得火熱，其中以出產型格電動車為賣點的美股Tesla（TLSA），周二被高盛唱淡致股價單日急挫逾14%，但累計年內股價仍爆升2.22倍，相對香港股友熟悉的電動車股比亞迪股份（01211），股價動力有過之而無不及。展望將來，究竟兩「架」中美電動車，邊架跑得快？
論公司規模，比亞迪由○九年起，每年收入均超過四百億元人民幣，來自汽車的收入（包括電動車及傳統汽車）佔半；Tesla去年全年收入4.13億美元（約25億元人民幣），已是○七年以來最多，但仍不足比亞迪的一成。
雖然比亞迪去年只賺八千萬元人民幣，但去年底成功開拓美國汽車市場，加上內地扶持政策，仍被市場看好。而只做電動車市場的Tesla可算是破釜沉舟，其首季收入5.6億美元，按季增83%，虧轉盈賺1,500萬美元，但過去十年均蝕錢，去年更蝕約3.96億美元。
比亞迪獲「股神」巴菲特力撐，今年五月的巴郡的股東大會，巴菲特更表明會視比亞迪為長線投資，無意沽貨。巴郡於零八年透過子公司買入2.25億股比亞迪H股，持股量達9.56%，並持有至今。另外，周初更有深圳政府官員表示要將深圳全部1.5萬部的士更換成電動的士，國務院常務會議更提出政府公車用車及公交車要率先使用新能源汽車，這些因素均刺激比亞迪股價做好。
而Tesla的最大股東是有科技狂人之稱的創辦人Elon Musk，據彭博資料，他持有公司23.76%股權，第二大持股為基金公司富達投資，持股14.43%。雖然美國政府亦對電動車推行補貼，但對每輛電動車補貼只有車價一成，補貼並不多。
在品牌定位方面，Tesla是家只生產純電動車的車廠，首款產品是一部價值約78萬港元的電動跑車，外型與名牌跑車蓮花相似，品牌針對高尚用戶。Tesla強調，由設計開發、生產再到零售都是一手包辦，與傳統上由經銷商銷售的模式不同，目標建立一班長期粉絲，但高盛早前發報告質疑市場對電動車需求，目標價更降至84美元，該股周二收報109.05美元。
至於比亞迪，除電動車外還生產二次充電池、燃油汽車等，汽車業務主要仍靠傳統汽車，推出過電動房車E6及電動巴士K9，主打公用汽車市場。目前在「主場」深圳市有800架電動的士，近月更引入來港，惜快速叉電器過熱熔化事件，曾令股價急挫。
為Tesla帶來首次盈利的Model S，目前有四種車款，據電池的繼航性分類，在滿電下可行走255公里至480公里，由時速0加速至97公里只需4.4秒，早前獲美國《消費者報告》雜誌99分的史上最高評級，淨車價最低門檻是62,400美元（約48萬港元）。Model S亦已攻入香港市場，預訂車價約60萬至100萬。
而目前已有45架比亞迪E6電動的士流入香港，外型較為樸實，繼航距離最高300公里，據廠方數據，E6的電池壽命長久，可行走里數超過104萬公里，Model S的電池則保證使用8年。比亞迪官網公布E6的售價由32.98萬元人民幣（約41.7萬港元）起，暫未在港推出。另外，在香港購買電動車毋須支付首次登記稅。
豐盛融資組合交易經理盧志威早前就曾試坐Tesla的Model S，他認為Model S最大賣點在於其跑車般的外型及環保省油的概念，由於沒有引擎，實用空間更大，只要在後座加裝座位，甚至可把五人車變身成七人房車，不過由於屋苑停車場暫缺配套，故未有即時落訂，但他就形容是：「房車的價錢，買到跑車級的質素。」
他指Tesla首季全球只賣出5千部，具有相當大的銷售增長潛力，即使銷售量增加十倍亦合理，更認為股價未來可以升至300美元水平。早前在60美元水平時已經買入該股。