內地外資車 踩油谷銷

福士年賣220萬輛

除了日本房車受領土主權問題影響銷售外，其他外資汽車公司都在內地錄得不俗的利潤，其中福士汽車（Volkswagen）及通用汽車（General Motors）就是內地最暢銷的汽車品牌之一。中國是福士最大的消費市場，平均每賣出五輛就有一輛是福士汽車，去年福士在內地就賣出220萬輛，較前年增加近25%，佔全球總銷售逾兩成。而旗下兩間與內地合資的企業，去年經營溢利亦升四成。

為鞏固內地市場的領先地位，福士本月更宣布計劃於五年內，擴大內地每年生產汽車數量一倍至400萬輛，兩間合資公司亦會投放近130億美元擴充生產及發展技術。內地及其他新興市場強勁的銷售增長，彌補了福士在逐漸萎縮的歐洲汽車市場所帶來的損失。

福士的子公司奧迪（Audi）早於二○○一年便洞悉先機在中國生產豪華汽車，較其他競爭對手早，因而獲得內地政府部門的採用，繼而成為現時內地最大的奢華汽車生產商之一。去年奧迪在中國及香港共售出逾40萬輛，增幅近三成。現時奧迪正逐步擴大貴價汽車的銷售，減少折扣優惠，公司平均消費較兩年前高6,000元，奢華汽車佔總銷售三分之一。

奧迪去年全球共售出146萬輛，銷售超越平治汽車，同時拉近跟同屬福士旗下的汽車一哥寶馬的距離。奧迪今年初定下於二○二○年前全球銷售200萬輛的目標後，銷售即報捷，首兩月全球已售出22.18萬輛車，僅僅少寶馬400輛，而奢華汽車所佔的銷售份額則增至10.1%，有指奧迪的快速增長是為了達成福士希望在二○一八年之前成為全球最大汽車生產商的目標。

國產車冀佔四成

不過，福士及其他外資車商的如意算盤又能否打得響呢？雖然不少國產汽車生產商都錄得不俗的增長數字，但主要是來自跟外資合資的企業，如上海汽車集團去年首十一個月就賣出414萬輛，按年升12%，但其實在生產上是跟福士汽車及通用汽車合資。內地當局有見國產房車數量僅佔市場三成，即下達目標於二○一五年前增加國產車的銷量比例至四成，並整頓現時鬆散的汽車業，創造三至五個主要的競爭品牌，以進一步拓展國產車。而國家主席習近平去年十二月亦指，政府官員應駕駛國產車，因為外國官員一般都會駕駛國產房車，除非當地沒有生產汽車。另外，中央更利用傳媒輿論壓力監察外資汽車，三月初就曾經發表報告迫使福士回收超過38萬輛汽車。