內地造船恐捱多3年

寄望遠洋漁船訂單

中船集團董事長胡問鳴表示，集團目前手頭訂單則尚可支持一至兩年的營運，但他期望，中國海軍由近岸防禦轉向近海防禦，加上最近在南海宣示主權，未來將增加對海軍裝備及行政執法船的需求，若相關訂單能在一至兩年內逐步落實，將可彌補民用船舶訂單的不足；而中國漁船遠洋化的趨勢，亦將增加遠洋漁船的需求。

他又指，儘管目前航運業運能仍過剩，但節能船舶的替代趨勢將不可逆轉，故集團亦有在此方面投放資源，冀能分一杯羹。

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事實上，中國首九個月船舶業新承接訂單按年下降42.8%，單計九月，行業僅承接訂單94萬載重噸，為○九年六月以來最低。

造船業與航運業息息相關，而反映航運費用的波羅的海乾貨指數（BDI）早前則連跌十一日，反映航運業再陷低。

其實，BDI之前一度反彈，從九月的611點低位回升，更於十月創下1,109點的高位，惟連跌十一日後，已再跌回1,000點以下，最新收報916點。

富瑞早前的報告亦認為，市場需一至兩年時間吸收航運業過剩的運能，期間運費將繼續回落。該行更指，中國航運股第三季業績普遍令人失望，質疑他們過去兩個月股價「升過龍」。

運費受壓 出口放緩

中信証券國際執董林一鳴則指，雖然目前仍難以預料航運及造船業是否仍要過幾年「寒冬」，但現時確看不到歐美經濟有任何起色；他表示，歐洲經濟明年或出現負增長，美國又面對「財政懸崖」，將繼續令中國出口受壓，故相關股份即使股價表現落後仍「博唔過」。

瑞銀日前亦就航運業發表報告，指中國煤炭價格並無跟隨BDI反彈，故預期明年運費將繼續受壓。但該行認為，中海發展（01138）今年大幅跑輸國指，加上BDI或在今季反彈，故雖料其今季續虧損，但仍上調其目標價12%至4.6元，維持「中性」評級。