昨日筆者談到波羅的海乾散貨運價指數於上周連升五日，主要是受到運載鐵礦石的海岬型船舶運費上升所帶動。至於集裝箱運費，則仍然表現低迷。根據上海航運交易所的統計數據，截至九月二十一日的一周，中國出口集裝箱運價綜合指數報1,227，較上一周下跌0.7%。
亞歐航線運價指數跌至1,172美元/TEU（標準箱），較上一周下跌46美元，跌幅達3.8%，是連續第8周下跌，美西航線運價指數則輕微上漲16美元至2,727美元/TEU。
相關統計顯示，上周全球集裝箱船的閒置規模達到42萬TEU，約佔全球集裝船總運力的2.6%，是自五月中旬以來首次突破40萬水平，主要因為新船交付令運力不斷增加。
今年上半年，全球集裝箱船共交付運力約80.2萬TEU，同比增加約6%，包括30艘1萬TEU級以上和50艘7,500TEU級以上的集裝箱船，使全球集裝船總運力超過了1,600萬TEU，預計下半年約有67萬個標準箱的付運量，運力過剩的問題將進一步惡化。（待續）
輝立証券董事 黃瑋傑（作者為註冊持牌人士）