航運股近日由低位反彈，主要受美國經濟數據優於預期提振，以及運費有反彈迹象帶動。回顧二○一一年，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）年終值為896點，全年跌16.4%。分航線來看，歐洲航線運價全年跌41.5%，該航線運價下半年甚至低於盈虧平衡點，美東/美西航線運價全年則跌11.1%和18.8%。船公司為緩解供求矛盾而撤出運力以及節日前貨量上升推動下，近期運費出現低位反彈屬預料之中，但反彈能持續多久，目前並未能樂觀。
中國沿海散貨航運市場情況亦未見理想，CCBFI跟隨BDI出現明顯下滑。沿海煤炭、糧食運價同比跌25%和45%。秦皇島——上海航線煤炭運價跌至29元/噸，秦皇島——廣州跌至39元/噸，分別比去年的COA合同價低35%及30%。今年的COA談判，對航運公司來說肯定是弱勢的一方。
去年散貨船、油輪及集裝箱船運力分別增長14.8%、5.9%及7.8%。其中，散貨船新簽定單大幅減少70%，運力淨投放與一○年基本持平。油輪拆解潮後，拆解量趨於平穩，一一年淨運力投放同比大增92%。集裝箱船下半年運力投放下降，全年新簽定單則翻兩倍。全球經濟復甦緩慢，船舶燃料價格處於較高水平，運力供需嚴重失衡的背景下，航運市場復甦之路仍舊曲折，雖然航運股近日展現不同程度反彈，但目前不宜對其後市表現過分樂觀，只可作短線投機。