未來20年全球航空業將持續高速增長，大中華地區更是全球增長熱點。若不盡快興建第三條跑道、保持領先的空運能力，香港的航空樞紐地位，可能被其他城市取代。中華白海豚可以在別的地方找到樂園，經濟發展的機遇卻逝去不可復得。經濟結構畸形單一的香港，若再失去航空支柱，香港還剩甚麼？
建跑道也要講效益，政府提出的1,362億港元的天價建造方案是否合理？為了讓幾十條白海豚不游走，就避開最合適的正北填海區，把環保準則無限上綱、放棄傳統挖淤泥的建造方案，為此多付數百億的造價是否合理？真正獲益的是，擁有不挖淤泥建築專利的英國建造公司。香港回歸14年了，為何還將利益輸送前宗主國？
世界旅遊組織預測，內地在二○一五年將成為全球第四大旅遊客源市場，以及最大內地遊客市場。隨着經濟不斷增長，內地人民的旅遊意欲及負擔能力亦將迅速提高。據估計，到了二○三○年，大珠三角航空市場，年客運量將增至3.87億人次，貨運量則達至1,800萬公噸，需求遠遠超過區內港穗深澳珠五個機場的容量總和。
不少鄰近城市正積極擴建機場，以應付航空需求的持續增長。經濟發展機遇面前，香港若不提前興建跑道，航空交通量將會流向其他機場，而流量一旦失去，便難以復得。香港無論在貨櫃碼頭還是郵輪碼頭，都被周邊地區後來居上。前車之鑑，後事之師。
1,362億的四成，用於填海和處理污泥。方案不從機場正北填海，選擇水更深、淤泥更深的西北方填海建跑道。不用傳統的建造方法，選擇不挖淤泥的「深層水泥拌合法」。這是總造價大幅提升的主要原因。理由是機場正北是幾十條中華白海豚經常出沒的地方，不挖淤泥也是為了降低海水污染。
這和朱婆婆阻止港珠澳大橋興建的事件異曲同工，以環保為理由令香港多花數百億公帑。這數百億的受益者正是特定國家。環保藉口有確保昂貴建造合約指向之嫌。
有學者提出，最省錢方案是在機場以南興建第三跑道，即在東涌灣的沙螺灣足球場至深屈灣地段。可以削平彌勒山百多米的小山丘，作為填海材料。以400米新橋樑方式，跨越東涌灣，接通新機場。這裏是港珠澳大橋登陸地點，可以用地下隧道穿過第三跑道底部，解決大橋登陸通道和跑道交叉的問題。
世界許多國際機場在跑道下挖公路隧道甚至鐵路。這個方案最省錢、速度快，又避開白海豚活動區域。以這方案國際招標，中國公司條件優越，英國公司中標困難。政府是否應該積極考慮這個方案呢？
香港經貿商會會長 李秀恒