機管局《香港國際機場2030規劃大綱》，建議了兩個選項：一是維持原來雙跑道設計，但會改善原來跑道，使其付載量可以提升；另一個選項是加建第三條跑道。
第一個選項約花二百多億元，但到了二○二○年便會飽和；而第二個加建第三條跑道的選項，可以在二○三○年將載客量由現時的5,000萬增加至9,700萬，但要花八百多億元。據機管局文件評估，可以在未年五十年產生五千多億元的經濟現值，機管局的立場明顯是較傾向增建第三條跑道。
其實香港真的需要第三條跑道，這是有關香港的總體經濟命脈的問題，是香港經濟的生命線，所以在筆者的角度看，機管局在列舉所謂經濟效應時，儘管採納了顧問報告書中的分析，但不如直接指出，假若不建第三條跑道的實質影響。
以機管局的資料顯示，假如我們只是擴建現有兩條跑道，那麼到了二○二○年便會接載不了多餘的航空需求，結果是客量的流失。要知道航班的多寡和頻繁，是和航權有關，所以航空公司在開拓新航線時，都會花上很多時間。
一個引伸的問題就是，假如香港因跑道問題而不能滿足航空業界的需要，這些航空公司很有可能將其航線重組，而一旦其離開香港，香港的損失不僅在客流上，而貨運也會受到影響，再引伸下去的是相關的行業，所以筆者才會說興建第三條跑道確有需要，而且是有關香港經濟生存命脈的決定。
我們更要留意的要點是，根據機管局的資料，現時珠三角的機場，已不能應付區域內的需求，即使珠三角機場都在擴建，仍然不能滿足區域內客運量的增長。珠三角地區有5個機場，即香港、廣州、深圳、澳門和珠海，而這些機場大都正在擴建。
廣州機場設計上可以有五條跑道，第三和第四條跑道將分別在二○一三及二○二○年落成；深圳機場的第二條跑道亦會於今年啟用，可見香港在珠三角機場內的競合（競爭和合作）是如何激烈。所以香港加建第三條跑道除了是自身需要外，能和珠三角各機場上角力和配合，也是重要考慮。
恒生管理學院商學院院長兼金融學教授 蘇偉文