春秋定位準成功「攝位」

內地廉航唯一生存者

航空業資本投入高，市場需求波動大，風險很高。王正華成立春秋時，喝倒采聲音不少：行家說他是滾地雷的人，領導召見他，勸他不要做，但王正華認為美國西南航空的經營模式大有所為，所以堅持開業。

中國的航空市場被國營航空公司壟斷，航線審批屬不容易。訪問王正華的那天，正好是春秋航空石家莊往返香港航線首航日。春秋現時航線已達五十個地點，但是始終不獲批由上海飛往北京、台灣等主要地點的航線。有人問他為甚麼不向當局反映，他自有一套經營方法：「我們不和國營競爭，我們的路線與他們互補。」

憑低票價運載率95%

儘管○八年環球航空業錄得重大虧損，但據報道，春秋還是錄得了淨利潤（人民幣‧下同）2,100萬元；其後東星航空破產、鷹聯遭收購、深航被國航（00753）控股，春秋仍是生還者。

春秋航空採取低票價策略令運載率高達95%，借此提高成本效益。春秋不提供免費餐飲、使用自己的售票系統以節省佣金，壓低機票售價。以香港至石家莊為例，春秋推出低至299元的單程票，成功開拓短途客。

在市場推廣方面，春秋的噱頭也不少，曾推出1元機票、199元系列機票，成功打響知名度。但是，這引起其他國有航空公司不滿，說春秋破壞市場規則，王正華也被同行稱為「攪局者」。王正華還是非常看得開：「一點子不委屈，『仁者見仁，智者見智』。我不會因為別人說三道四而難過。」