航運股前日「開船」，如中海集運（02866）單日升超過5%，但升了一天便「擱淺」，航運股後市是否仍然大風大浪？
航運股基本上可以分為集裝箱（貨櫃）、乾散貨和油品三個不同板塊，三個板塊中，個人較為看好集裝箱航運。
首先，環球經濟復甦帶動集裝箱貨運量和運費回升，以亞洲前往歐洲的航線為例，今年頭7個月貨運量由去年同期的630萬個標準箱回增至780萬個，增幅達24%，並且差不多回復至二○○八年水平，僅比金融海嘯爆發前水平低約4%。
至於運力方面，據業內人士估計，集裝箱運力今明兩年增幅分別為8.8%和9.6%，明顯低於乾散貨的運力增長（今明兩年預期增幅分別為10.7%和21%）。
隨着愈來愈多新船交付，集裝箱航運業的新船定單佔總運力比例，已由年初的37%下降至八月份的28%；相反地，乾散貨航運業的新船定單比例仍高達55%。
集裝箱航運業持續復甦，全球最大集裝箱航運公司馬士基不久前上調今年全年盈利預測，原因在於運費和全球貿易量回升。今年以來，其股價累計升了28%，而中海集運升幅只有7%，明顯跑輸了。
輝立證券董事 黃瑋傑
（作者為註冊持牌人士）