全球大閱股：空巴擴產闖新天

縱使全球很多航空公司仍有財政壓力，但商用客機的需求已大幅回升，主要是部分航空公司希望為旅客數目回升做好準備，亦有公司希望更換能源效益更高的新型客機，以節省營運開支。為應付需求，空巴及波音近期已宣布提高單通道客機的產量，而且兩家公司的高層均正考慮額外提高產能。

融資機構質疑過分冒進

有為購買飛機提供融資的銀行家質疑空巴的進取策略是否明智？因油價在過去三年持續攀升，加上旅客需求減少，不少航空公司仍有財政困難。再者，增產或會為供應商帶來壓力，因供應商在空巴A380及波音787夢幻客機的大型生產計劃延期數年後，財政已受壓。

恩德斯稱，在把握機遇及過分冒進之間有明顯界線，最重要是不要過分貪婪。建造飛機由於需時數個月，期間客戶的付款能力可能有變，其後即使只是對客機作出輕微改動，亦可能需要額外花費數百萬美元，目前的計劃已吸取了過去的教訓。恩德斯亦承諾提高單通道客機產量的計劃不會過急，主要是擔心供應商未能應付。

棄保守策略 冀提升利潤

事實上，空巴早年便是靠保守策略，令公司安然度過金融海嘯。在三年前，航空業處於繁榮期時，面對飛機定單急增，空巴仍採取保守策略，拒絕大幅增產，結果令客機定單數目累積至新高，相當於公司六年產能，而波音亦採取相似策略。有賴上述保守策略，令空巴能以累積定單應付經濟逆境，去年付運量更按年升3%至破紀錄的498架，達成在金融危機前的發展計劃。

不過，波音商用客機部門主管於五月中表示，該公司有信心在明年追上空巴的付運量，在二○一二年更必定成功。面對波音的步步進逼，空巴不得不提升產能，而且由於A380開發成本龐大，要在數年後才可達致收支平衡，空巴必須提高單通道客機的產量，以提升利潤。

與華分享技術利誘定單

中國經濟發展一日千里，加上是人口最多的國家，航空需求升幅遠超其他地區，吸引全球最大商用客機生產商空中巴士大力拓展中國市場，誓要超越競爭對手波音。

空巴中國總裁巴朗稱，中國航空業在未來廿年將訂購約2,800架載客量逾100人的客機，中國不但已是全球第二大的客機市場，更是全球最具潛力的市場，料內地航空需求將以每年10%的速度增長。

內地銷售料佔兩成

據航空業研究機構Ascend Worldwide資料顯示，截至二月，波音雖佔中國客機市場逾半，有736架波音客機正在服務，多過空巴的547架，但空巴的發展前景則較波音樂觀，因中國航空業已訂購358架空巴客機，並可能會額外訂購14架，定單數目遠勝波音的244架。

巴朗預料，空巴今年約20%銷售來自中國，多於十年前的3.5%。另據彭博社資料顯示，波音○八年僅4%銷售來自中國。

事實上，空巴較波音容易獲得定單，部分原因是空巴在協助中國提高工業技術上較進取，如去年便在天津設廠，因此與政府關係良好。誠如亞太空運中心（CAPA）執行主席哈比森稱，如果你增加在中國設廠及分享技術，買方將更願意買入你的客機，相反，波音的工會因擔心職位會被轉移至海外，因此波音未跟隨空巴開放技術。

空巴小檔案

成立日期 1970年12月

總部 法國圖盧茲

主要股東 歐洲宇航防務集團公司（EADS）全資擁有

主要 空巴北美公司、空巴中國

分公司 公司、空巴日本公司

現役飛機 超過5,100架

僱員人數 5.7萬人

行政總裁 恩德斯（Tom Enders）