去年銷量此消彼長
時至今天，豐田全球汽車銷量「一哥」的地位看來並非牢不可破。去年十一月，福士的汽車產量首度超越豐田，儘管豐田全年汽車銷量仍穩佔全球之冠，但福士已將兩者的銷量差距大幅收窄。○八年超越GM登上全球汽車業「一哥」的豐田，去年全年汽車銷量按年減少13%至781萬輛，與此同時，福士去年全球汽車銷量按年增長1.1%至629萬輛，有急起直追之勢。
低價策略再攻美市
為實踐超越豐田的目標，福士視美國市場為主戰場之一，野心勃勃的溫特科恩更計劃於二○一二年前將福士在美汽車銷量大增一倍，又計劃於一八年前將福士旗下汽車品牌奧迪在美銷量倍增。福士的財政實力亦絕不能小覷，無懼去年全球汽車銷量急瀉，福士去年首三季仍逆境賺9.75億美元，並持有高達333億美元現金。
事實上，福士早年以高檔汽車搶佔美國市場，數年前推出售價高達每輛8.5萬美元的福士Phaeton，惜最後無功而還。溫特科恩上任福士舵手後痛定思痛，決定改變發展策略，冀以德國的機械技術配上相宜的售價攫取美國消費者歡心，並計劃於今年推出售價與1.6萬美元的豐田Corolla相近的小型汽車，實行以大眾化的價錢，與豐田、本田及福特等車廠對撼。
業界分析員普遍看好溫特科恩的大眾化發展策略有利拓展美國市場，因為福士將成為唯一在當地提供大眾化汽車的歐洲車廠，與另外兩家歐洲車廠寶馬及平治售價最低的型號售價仍達每輛3萬美元相比，消費者更易於入手。
全球收購多個品牌
除美國市場外，溫特科恩亦積極開拓亞洲市場，協助完成福士主席Ferdinand Piech拓展全球版圖的願望。Piech早已希望將福士的勢力從歐洲、中國及巴西拓展開去，並於九十年代進行一系列收購，低價汽車品牌如西班牙的SEAT及捷克的Skoda，以至名貴汽車品牌如賓利、林寶堅尼及布加迪均成為其囊中物。隨着福士與日本同業鈴木結盟，為福士打入高速增長的印度市場大開方便之門，福士達成全球最大車廠的目標或指日可待。