比亞迪從事IT零部件業務及汽車業務，在一九九五年成立，二○○二年在港上市，幾年間規模擴展快速，成為一間逾三百億元市值的公司。不過，比亞迪去年業績可謂毫不吸引，營業額同比增26%，盈利卻見倒退37%至10.21億元人民幣，期內錄得3.59億元人民幣的政府補貼及資助，若扣除此項目作比較，實際盈利跌幅更大。○八年度的各種開支明顯增加，其中研發支出、銷售及分銷成本各增加67%及44%，連行政開支都大增75%，是拖累業績的元兇。
股神入股惹憧憬
截至○八年底止的資產淨值雖由124.1億元人民幣增至133.37億元人民幣，但短期流動性下降，現金大減，意味公司把資源放在較長期的資產上。業績、財務數據表現一般，股價卻由去年股神入股的8元，升至目前42.4元，大升逾四倍，原因只在於大家對電動車業務未來有無限憧憬，押下了一注。
最新在電視上看到Mycar是由本港理工大學等共同研發，最高時速六十四公里，售價約9.7萬元，可用一般家用13A插頭充電。比亞迪無論是行駛速度，充電後使用時間都較優勝。按公司預測，今年整體汽車銷售目標為40萬輛，明年為70萬輛，到二○二五年前將升至800萬至900萬輛，意味十五年間要做到逾十倍上升的銷量。
電動車屬起步階段
比亞迪去年研發經費達11.63億元人民幣，位於惠州主要生產鋰電池的廠房落成，加上有報道指比亞迪與上海汽車集團達成協議，向其提供電動車的鋰鐵電池組等消息，都帶動投資者對其業務的憧憬。然而，任何一個新產業的出現，都會經歷不同階段。目前，電動車還在起步階段，推出市場的時間有限，銷量不足，反映投資者的熱情遠超消費者的興趣。
美國政府表明會加強發展節能汽車，現有車廠將相繼加入開發行列，他們究竟會成為比亞迪電池的客戶，還是競爭者，刻下難下判斷。但比亞迪的往績市盈率已升至七十五倍，預期今明兩年仍處於高位的估值，只靠憧憬來支持，亦等待電動車出現爆炸性增長的一刻，若此情況出現，現時的投資者的確可賺取高回報，惟此種投資已罩上了風險投資的影子。
敏妮