新操控系統出錯 獅航墜海罪魁
印尼獅子航空公司一架啟用僅兩個月的波音737 MAX 8客機，上月底起飛十一分鐘後墮海，機上一百八十九人全部罹難。印尼國家交通安全委員會昨日公布首份調查報告，指客機的自動安全系統疑接收錯誤數據，導致機頭曾二十六次向下，機師由起飛一刻便與系統「搏鬥」，嘗試修正問題，但最終失敗並釀成空難。
調查報告指，波音公司的新操控系統「機動特性增強系統」（MCAS）或是客機墜毀的關鍵，排除人為蓄意導致墜機。當機頭升得太高導致失速時，該系統便會強迫機頭向下。據黑盒紀錄顯示，當客機爬升至三千多呎的高度後，便無法維持穩定的飛行高度，客機一直不穩定地上下升降，機師於是把操控桿拉後，但不得要領，客機最終以近千公里的時速高速墮海。
出事前一直未能修理
報告中提到機師事發時多次要修正客機的反失速系統，但是沒有解釋意外的原因。國家交通安全委員會的官員又批評，獅航出事前一直未能修理失事客機，但獅航卻堅持讓它起飛，要求該公司改善安全文化。
現時有多個疑團未解開，例如為何感應器出問題，客機仍獲准飛行，而駕駛室的錄音內容未修復，難以得知機師有否依照正確程序。有指客機墮海前，機師把控制權交予副機師，最終調查報告相信到明年才出爐。
前波音工程師萊梅（Peter Lemme）形容，當時就像一個「致命捉迷藏遊戲」，機師每隔五秒就要手動將機頭移向上，但他並不知道操控系統出現問題。萊梅指感應器數據是否正確並不容易查出，而機師事前並未有告知之前的航程亦出現同類問題。他強調若獅航修理好，就不會發生意外。波音指出，空難與機師操控客機及獅航維修不當有關，強調正配合印尼的調查。
本報綜合報道