高鐵站偏遠成風配套差客稀少
內地高鐵網絡近年快速發展，帶動整體經濟增長，惟部分高鐵站選址遠離市區，實際位置與其站名地址相距甚遠，被指有誤導乘客之嫌，結果客流極之稀疏。國家發改委等部門昨日（7日）發布文件，要求新建高鐵車站選址要盡量方便民眾出行。
促新建選址便利民眾
由國家發改委、自然資源部、住房和城鄉建設部與中國鐵路總公司聯合發布《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》（下稱《意見》），提到新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保民眾乘坐高鐵出行便利。同時，高鐵車站建設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
《意見》指，內地高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處於起步階段，各方面對高鐵建設和城鎮化融合發展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發建設不同程度地存在初期規模過大、功能定位偏高、發展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產業吸引力亦不夠，潛藏着一定的社會經濟風險。
廣深港內地段三站僻
高鐵站選址偏遠問題一直受乘客詬病，以港人熟知的廣深港高鐵為例，其內地段四個高鐵站，除了福田站外，其餘三個車站位置偏僻，周邊配套天殘地缺。其中廣州起點站廣州南站，位於廣州市番禺區，車站被群山包圍，附近有不少仍在施工的商廈及住宅。從廣州南站轉地鐵進入廣州東站等熱門地點，車程長達五十分鐘。虎門站則坐落於東莞白沙村，站旁有大片農田和平房，商業配套設施欠奉。
由於不少高鐵站位處「山旮旯」，網上甚至出現「全國十大最偏遠高鐵站」名單。排名榜首的是被網民戲稱「全國最偏遠高鐵站」的湖北孝感市孝感北站，該站距離孝感市區近一百公里，乘客到站後改乘的士前往市區，車資動輒要二百元至三百元人民幣。
排名第二的湖北巴東火車站亦不遑多讓，車站距離縣城也有九十五公里。有趣的是，巴東站雖名叫巴東站，卻不在巴東縣城信陵鎮內，而是野三關鎮。從信陵鎮到野三關鎮，車程至少要三至四小時。另外，遼寧、浙江、湖南等地的部分高鐵站，距離市區均逾四十公里。
本報綜合報道