千呼萬喚始出來。美國總統特朗普終於公布他的基建計劃大綱，估計未來十年至少批准一萬五千億美元的基建投資計劃，並將審批時間縮短至兩年甚至更短。
「拚基建」可說是美國政壇的共識。萬億美元基建大計固然是特朗普競選的其中一個主軸，其對手希拉妮亦有類似政綱。特朗普曾形容，美國的交通就像第三世界一樣，並點名批評洛杉磯國際機場和紐約三個機場。美國基建之落後，用他的話形容，就是「建一座橋就覺得是這個國家的奇迹了」。
正所謂三軍未動，糧草先行，一萬五千億美元並非小數目，錢從何來？尤其是國會最近才通過大規模減稅法案，進一步增加國家長期債務負擔，在此情況下，依靠「中央」撥款肯定窒礙難行。特朗普的如意算盤是，聯邦政府撥出二千億美元，其餘一萬三千億美元由各州政府和私營部門籌措。
要求地方為大型基建設施買單，當然是一個方向，但從現實角度出發，既然總統將拚基建定調為國家復興的戰略高度，當然應該「中央出雞地方出豉油」。事實上，現時一般主要交通項目的工程款一半資金來自聯邦政府，部分高速公路等項目，聯邦撥款更高達八成。此前有人提出引進中國的技術和資金，而從中國的角度出發，將手上的美債轉化為「硬資產」，本來不失為一個方法。問題是，特朗普一直高呼僱美國人、用美國貨，大型基建項目性質敏感，而中國又是美國最大競爭對手，令引用中資變得更加「政治不正確」。二○一六年美國西部快線公司叫停與中國鐵路公司合作的拉斯維加斯─洛杉磯高鐵項目，原因恰恰是「美國政府規定高速列車必須在美國生產製造」。
美國基建大落後，資金短缺只是其中一個原因，審批程序曠日持久是另一「死穴」，特朗普今次可謂把對了脈。早在上世紀八十年代，加州便計劃興建高鐵，惟其後在徵地、環境評估等問題纏擾不休，最終正式立案已是二○○五年的事。類似的「議而不決，決而不行」，香港人最是熟悉不過。