國產大飛機下線 中國創造要加油

在國產大飛機下線前，中國還沒有能力生產運載超過一百五十人以上的飛機。中國各大航空公司擁有二千多架大中型飛機，但沒有一架是國產的。中國領導人每次訪問美國或者歐洲，都要簽署價值上百億元的飛機合約。中國天空飛滿了外國製造的飛機，這是中國航空工業之恥。從某種意義上說，國產大飛機是爭氣機，可喜可賀。

中國大飛機生產走了一條曲折道路，在上世紀八十年代，中國曾經希望靠自身力量研究運十大飛機，但由於技術力量有限，決策層當時提出「造不如買」的國策，推倒運十飛機計劃，向美國購買波音飛機，並期望通過以市場換技術，獲得美國的生產技術。但沒想到美國視大飛機生產為核心技術，不願向中方轉讓技術。

艱苦奮鬥 自主創新

運十飛機項目擱置，這曾是中國航空業的難以承受之痛，也被無數關注航空業的國人辱罵。更有人稱，運十項目擱置的決策者是民族的罪人。隨着形勢變化，在廉價產品出口難以支撐中國經濟持續高速發展的情況下，中國迫切需要產業的升級換代。而大飛機產業和高鐵產業被認為是產業升級的「關鍵少數」，是中國經濟轉型的集中突破點，而且大飛機產業不僅事關經濟，更與國防建設息息相關。正因為此，北京痛下決心，拿出上百億元啟動資金，重啟大飛機計劃。

經過近十年發展，中國大飛機終於面世，但應該清醒地認識到，整件飛機的國產化率還不到百分之五十，一些核心設備尤其是發動機和航電設備，都是國外進口的，中國還沒有能力自給自足。事實上美歐視中國大飛機為主要競爭對手，不時拖延關鍵設備的配套時間，使中國大飛機下線一拖再拖。這些國家深知一旦中國全面掌握大飛機生產技術，他們的拳頭產品將賣成白菜價。

事實上，中國要將大飛機命運掌握在自己手中，還是要依靠艱苦奮鬥，自主創新。從過往歷史看，中國航天一直被西方封鎖，但中國導彈不僅沒有停滯不前，反而邁入全球第一方陣，而中國航空一直幻想購買外國技術，結果反而被人玩弄於股掌之中。中國大飛機若想真正與美歐競爭，就得具備生產核心設備的能力，形成大飛機生產鏈。中國高鐵技術已獨步天下，但十幾年前，德國、法國和日本的技術都超過中國，但聰明的國人採取了吸收消化再創造之路，推陳出新，一舉超過這些先走一步的大國，中國大飛機也應如此。