中國國產大飛機原定於明年試飛，但現已推遲至後年，交付期更推遲至一七年後。試飛時間推遲，將嚴重影響中國大飛機的國際市場，讓波音與空中巴士贏得調整轉型的戰略機遇期。
中國雖沒公布遇挫的原因，但很可能是美國提供的發動機延誤，使國產大飛機缺乏動力支持，被迫延遲。可笑的是，此前中國商用飛機公司還說要在指定時間內推出中國的爭氣機，如今看來，當初的豪言壯語純屬吹牛，只要中國的發動機技術還未過關，中國大飛機只能受制於人。
大飛機屬於高利潤的高端製造業，為波音及空巴所壟斷，美歐一直視之為禁臠，不讓別國染指。當中國宣布進入這個市場時，美歐各國口頭上歡迎，心裏則高度警惕，表面上打着合作製造的名義，願意給中國提供各種先進技術與設備，骨子裏卻於關鍵設備上處處卡住中國的脖子，企圖令中國的大飛機胎死腹中。
上世紀八十年代，中國曾開始運十大飛機項目。當時，中國各項研製工作齊頭並進，技術上出現重大突破，但時任民航總局局長沈圖接受美國麥道公司重金賄賂，以技術落後為由力主撤銷運十項目，認為造飛機不如買飛機。麥道公司又拋出誘餌，稱與中國合作生產麥道飛機，中國當時期望用市場換技術，信以為真，結果所謂合作生產只是簡單部件，核心技術一項也沒有引進，使中國失去趕超國際航空的機遇，導致三十多年來花費上萬億元進口民航機。
按道理，吃一塹長一智，上過美國一次當，中國在大飛機公司成立之後，應該堅持以我為主，自力更生，發展核心技術。沒想到，中國仍然對美國心存期望，以為通過國際分工合作，能夠迅速生產出中國的大飛機，豈不知這個想法正好讓西方國家玩弄於股掌之中，今次遇挫便是最佳證明。
從過往的歷史看，在高端技術領域，中國只要立足自身，往往能夠十年磨一劍，最終一鳴驚人。以航天技術為例，神舟飛船、運載火箭以及反導技術的突破，都大長國人志氣。相反，那些尋求國際合作，期望西方幫助的領域，往往事倍功半，甚至半途而廢，大飛機製造便最為典型，汽車業也是如此。到目前為止，中國仍然無法開發出一輛高檔的豪華車，實在讓國人氣餒。
中國國力日益增強，美國對華的圍堵力度也與日俱增，這種圍堵不僅體現在地緣政治與軍事包圍圈上，還體現在技術封鎖。近期，美國航天部門禁止中國科學家參與會議，可說是最好的印證，但事件又能引起誰人重視呢？