秋高氣爽人不爽，悠長假期活受罪。今年十一長假首日適逢中秋，也是內地收費公路節假日免費政策實施首日，全國高速公路車流量倍增，民眾未感受到黃金周帶來的歡愉，已先飽嘗人流車流大爆炸的折騰。
無論京、滬、穗等大城市還是其他二線城市，昨日均出現高速公路大塞車。各地整體車流量比平日增加三到五成，甚至翻倍，遠超出公路網的負荷。車龍陷於停頓，司機乘客惟有苦中作樂，以千奇百怪的方式打發時間，下車遛狗、玩健身、做體操甚至打網球，堪稱黃金周奇景。
今年十一假期長達八天，估計全國有七億四千萬人次出遊，其中公路水路客運量超過六億六千萬人次。可以想像，這次「秋運」對交通網絡、道路安全等方面造成的巨大壓力，與每年農曆新年前後的「春運」不遑多讓，同樣讓國人聞之色變。
內地實施黃金周假期已經十多年，不少民眾認為，這種全民集中消費、集中外遊的模式已經不合時宜，弊大於利。促經濟淪為瞎折騰，是時候檢討黃金周，甚至可以考慮廢除。
當初設立黃金周的最主要目的，是為了發展假日經濟，刺激消費拉動內需。毋庸置疑，這種畢其功於一役的消費方式，對刺激經濟曾發揮過一定作用。然而，隨着內地市場經濟逐步成熟，這種作用亦在逐步消退。
有調查顯示，雖然每年公布的黃金周消費數據依然亮麗，但實際效果差強人意。若將其放在全年範圍縱向比較，黃金周的拉動作用遠不如想像中強勁。短期拉動的消費增量，只是對平時零散消費的一種集中爆發式替代而已。
宏觀上，黃金周對中國經濟發展更可能產生負面作用。一個全球第二大經濟體，每年除了春節長假期，十月還有大約一周甚至更長時間，全國除消費以外的經濟活動幾乎全面停頓，簡直匪夷所思。
同樣值得關注的是，人流車流驟增意味着發生意外的概率及非自然死亡的可能性飆升，對交通安全管理構成巨大壓力。去年黃金周期間，天津濱保高速和安徽及河南境內，同一天發生三宗致命車禍，共奪走了五十一條鮮活生命。
儘管長假給國人帶來調劑生活的良機，同時也有效拉動了經濟增長和促進消費，但其負面影響也日益顯現，包括消費者在長假期間享受的服務質量明顯下降、政府公共管理費用明顯增加、「假日綜合症」導致工作效率普遍下降等等。
從全民「集體被休假」到「集體被折騰」，一刀切管理手段既過時，亦有悖「以民為本」施政理念。當局是時候檢討黃金周，讓老百姓休養生息了。