【本報訊】深圳龍崗、寶安兩區的「綠的」罷駛事件，主要由深圳取消二線關政策而起。深圳為迎接今年七月正式「同城化」，將原來關外私人承包運營的巴士路線，收歸國有經營，原巴士投資者獲准轉營「綠的」，致原關外的士數量劇增一倍。
深圳原關外地區，即龍崗、寶安兩區，當局認為兩區私人承包的巴士，半路「賣客」等現象頻繁，而「綠的」不打錶情況也普遍，為整治混亂的市場秩序和提供競爭，深圳客運管理局決定收回巴士運營權，而作為補償措施，原巴士投資者可以選擇現金補償或是運營出租車。
絕大多數公司都選擇出租車運營，於是，關外一時間冒出三十多家出租車公司，「綠的」翻倍，極大攤薄「綠的」市場份額。
同時，當局在查處非法營運車，即俗稱白牌車方面卻被指未有盡力，甚至各部門互相推諉。早前在觀瀾人民醫院門口，一名交警與運管執法人員，就由誰查處一輛非法運營的無牌電單車問題爭吵起來，交警認為「非法運營是運管的職權」，而運管的執法者則反駁「無牌車應該由交警整治」。