《瀕危物種國際貿易公約》大會日前於卡塔爾揭幕，全面禁止大西洋產藍鰭吞拿魚出口的建議成為焦點，作為全球最大吞拿魚消費國的日本早就明言不會理會禁令，若其他捕魚大國跟隨日本決意與大會「作對」，禁令便形同虛設。歸根究柢，隨着日本飲食文化走向全球，以及老饕對貴價吞拿魚的鍾情有增無減，衝着濫捕而來的自發性行動，難以抗衡利益至上的商業運作。
在上世紀七十年代初，藍鰭吞拿魚在北美市場只屬下價魚，與今天每條動輒賣得數萬美元的情況可謂差天共地。一本叫《壽司經濟》的著作指出，當年日本航空一名高層為了解決飛北美線貨機返程載貨量不足問題，想出一個兩全其美的辦法。
鑑於日本對本國近海出產的藍鰭吞拿魚求過於供，而北美市場的藍鰭吞拿魚卻是供過於求，配備完善冷藏貨運設施的日航貨機，將日本電器和貨品運往北美後，可在回程時順道將大西洋產的藍鰭吞拿魚運返日本。
該書作者指出，在七十年代中，超過九成加拿大飛日本航班的載貨全屬藍鰭吞拿魚，而在往後二十年，向漁民收購大西洋產藍鰭吞拿魚的平均價格上升了一百倍。
更重要的是，跨國吞拿魚貿易的蓬勃，也令日本以外地區對吞拿魚愈加鍾愛，激起全球對吞拿魚的需求。
全球各地的吞拿魚漁獲運往日本後，再從日本出口至全球各地的奇怪現象，可見吃吞拿魚文化始終以日本為中心。
日本事先張揚表示會行使保留權利，甚至採取不理會態度，可見大會通過禁令的成數頗高。
不過，由於禁令只限制跨區貿易，「本區捕獲本區食用」未受影響，觀乎吃吞拿魚文化早已在海外扎根，再加上愈貴愈要吃的消費文化大行其道，禁令對紓緩濫捕作用有限。
正如日本指出，減少捕釣配額更能保護藍鰭吞拿魚，但問題是，大西洋藍鰭吞拿魚的活動範圍極廣，可從西大西洋游往地中海，並非寥寥數個國家守規矩就可以遏止濫捕。
有評論指大會往往等到某一物種瀕臨滅絕才急謀補救對策，但由於該物種數量已跌至低得不能再低水平，補救為時已晚，今次大會極其量只能減緩藍鰭吞拿魚數量下降速度，像吞拿魚、馬林魚、劍魚等體形巨大的魚類被捕撈得七七八八，國際社會討論藍鰭吞拿魚保育問題之同時，也是時候關注體形較小魚類的捕撈情況。